买了个W212 E300，短轴，7万2千块，开着太好了，这车太他妈值了。（前三张图是我的，最后三张图的四座版不是我的，是朋友的，文章最后有写）

虽然没有空气悬挂和cdc电控减振器，但这套螺簧被动悬挂犹如被黏在地上一样，与现在很多车强靠阻尼往地上拍打的贴地感不同的是，W212在贴地的同时车身动作既舒缓又兼顾质感，带有一种充满美感的上下呼吸感，同时减振器的Agility Control功能（一个减振器里纯被动的机械阀，可以在流速高的时候被拉的更紧）还能在遇到高速弯和躲路上傻子时让车显得异常的灵活从容，W221的S级相比之下反而显得车身运动会有些松弛摇晃，方向打快了或者拐弯的时候还有点不跟手，没W212的E这么平稳，也没这么适合自己开，C7 A6 Allroad在同样的路上和这个E一比，反而显得一点都不淡定了，车身的动作有些一弹一弹的，这个W212除了在水泥接缝路上舒适性相比辉腾有一点差距之外，其他地方真的没比辉腾差多少，操控还比辉腾灵活，最主要是小毛病比辉腾少多了。

说完悬挂说加减速，E300的油门的前大半段随便怎么踩，车都只会按照一个固定的步调徐徐的以0.1g不到的纵向加速度加速，转向的阻尼感也非常的浓厚，真赶路的话确实会有些着急，觉得方向粘油门重，但这车温馨的内饰氛围，让人只想很顺很细腻的慢慢开。

能理解并喜欢雷克萨斯ES200的人非常值得去体验一下这代短轴E300，开着的各方面表现都比ES200更极致一些，比如ES200后排路感和车身控制相比前排落差大，大油门开度加速吵，高速110以上遇到起伏车身动作不淡定，低速突然大开度加速会有个齿轮切换钢带的闯动，在E300上都没有，现在拿ES200置换还能直接套现十几万，假设如果雷克萨斯在ES200 TNGA时代还会造一台GS的话，可能就是W212 E200这个样子。

长轴E的V212只开过后期的E320L，打方向不如短轴的W212线性从容，有些急于入弯，后排路感还明显比前排强，遇到抛跳也没短轴W212处理的利落，而且后期转向是电子助力，论搅动糖浆一般的阻尼感和路感的隔绝都不如前期液压助力美妙，后期E320和E400的涡轮增压V6双涡轮M276虽然猛，但也没有这个M272在小油门开度下细腻，开着更像是个正经的性能轿车，不过后期那套7速变速箱手动换挡特别激进，前期的拨片约等于是摆设，但由于这台车给人的整体氛围，拨片我压根不用。

W212不像W221的S有那么多情怀溢价，而且很多是私家车，车况现在还能找到非常好的，最离谱的是配件特别便宜，原厂的刹车盘5-600块，减振器一千块，机脚500块，买一模一样的副厂代工件还能便宜一半。买一台车比辉腾单独收拾花的钱都少。比如辉腾一根空气悬挂就要1万，一个电吸门电机就1000多。[裂开]

之前也开过燃油和绿牌混动的长轴V213 E级，长轴V213混动还带空簧和CDC，但那玩意在W212面前感觉那车简直就是个山寨厂出的奔驰，让人不由得唏嘘是不是奔驰自己都忘了自己当年是怎么做出那么好的车来的。[摊手]

大多数人可能和我之前一样，觉得新款车肯定各方面都比老款车强，但至少在开的层面，大概从大几年前开始就已经不这样了，如果喜欢体会驾驶感受，趁现在现在二手车暴跌而且车况都还没太差的时候，买一个简直堪比白捡。

最后也感谢经常和我微博互动的各位同好们让我发现了这么出色的一台车，我是觉得生活中美妙的事情有很多，拥有发现美好事物的眼光和品鉴能力比整天只想着赚大钱买买买更充实，W212真的对得起奔驰The best or noting的名号，如果不在路上赶路，也不追求这个级别车不该追求的极限操控，只追求豪华氛围和质感的话，W212能给你带来的体验远超同期的C7 A6和F10 5er。

最后三张图是朋友@Rumi006 的四座W212，方向盘上有桃木，门板还是褶子布，他还改了后期212的主机，带Carplay，我就是去石家庄找他玩，开了一下之后知道这车只要大几万块之后被震撼到无法自拔，所以立马买了一台，生怕被别人发现之后变贵了[doge]