【车辆记忆】2014年12月20日，福州公交集团购置的首批插电式混合动力车——40台金旅XML6105JHEVC8C型城市客车上线33路和38路运行。本款车也是福州市首批插电式混合动力车，也是福建省内(不含金门、马祖)地区第二批批量上路运行的插电式混合动力公交车(第一批为晋江公交金龙插电)。

为适配33路和38路这两条远郊售票线路的需求，本款车全车采用九龙航空式软座，车辆配有售票台，后山采用三排座椅的设计布局。本款车采用冠龙三代AMT系统，整车配备两个档位，车辆采用大柴BF6M2012-20E4发动机，全车采用空气悬挂避震，车辆配备全景铝合金风道和松芝空调。这在当时也是福州公交集团配置最高的常规10米级城市客车，同时也是福州公交集团首次在10米级城市公交车上选配空气悬挂避震。本款车以其良好的乘车舒适度，深受市民朋友的喜爱。

因本款车为早期金旅推出的插电式混合动力车型，且车辆混动系统也作为测试使用，故本款车混动系统一直饱受诟病。本款车初期配属于33路和38路，但33路和38路属于远郊线路，车辆平均行驶速度较快，且驾驶员操作不当等因素，本款车在33路和38路服役半个月后就全数停驶。这40台车也全数转配至市区线路101路和103路运行。在此期间还有一小段小插曲[馋嘴]本款车曾计划转配88路运行，后由于车辆为新款测试车辆，88路无法适配本款车型。

2015年1月27日起，本款车陆续重新上线101路和103路运行。由于车辆混动系统为冠龙首款推出的AMT两档位插电混动系统，车辆故障问题依旧存在，101路和103路部分车辆也时常在路上发生抛锚现象。而后，103路全线加入10台117路下退的“红海”FZ6115UF63型城市客车运行，103路将本款车型退至101路运行，以弥补车辆维修造成运力不足问题。

同年7月起，本款车陆续停驶返厂进行车辆混动系统升级改造工作，原有的冠龙AMT档位被改造成无级变速的形式，改造后的本款车将电池组全数拆除，仅保留超级电容作为起步驱动运作，车辆也取消了原有的怠速熄火功能。改造完成后的本款车于2016年2月起陆续回归101路和103路运行。

2018年，配属于103路的大部分本款车转配至136路运行至今。或许，它们一直被视作测试车辆般的服役于福州公交系统，在它们9年多的运行岁月里，每台车辆都曾出现过行驶过程中抛锚而停备维修的现象，它们也是福州公交集团拖车业务的常客。但是，无论如何，它们都带给福州市民饱满的舒适度和乘坐体验，它们也开启了福州公交的“插电”时代。

2024年1月1日起，随着8台金旅“川流”XML6855JEVS0C1型纯电动上线136路运行，本款车仅保留101路和28路部分车辆仍在线上运行。这也标志着一个时代的结束[泪][泪]
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