后轮转向，想有就能有？！
近期关于后轮转向出现了一些雄文暴论，大不了多打两圈，一个回头弯还是能过的，不能说有错，只能说硬掰。
一、从工程开发角度
1.后轮转向与前转、制动系统（esp、epb）一起标定，一冬一夏高低附，是整车一般安全下的主被动加持，前后的工程设计和软件发布加在一起18个月起步，要上后转需做好周期上的准备；
2.后转与后驱同处于较小的布置空间，其x向的前后狭小空间、其z向不能把三排座椅顶起来，以免影响纯平地板、尤其轮包处的y向决定三排座椅宽松程度，再加上硕大的空簧，钣金的屈服上限较难兼容这些，貌似只有一体式压铸铝方能解决，那一体式压铸从软模验证到压机到位，到试生产调试，到良品率达标要多久呢？小鹏汽车用了两个全新车型来积累；

二、从客户感知角度
多打两把方向盘，与多忍几次地面颠簸、多换几次挡是一个道理，转向、制动和加速在用车时是如此的高频，尤其是到五米三的大车上；
与没有ngp的情况下，自己多开一会；
与没有二排屏的情况下，自己也能看手机；
与没有冰箱的情况下，常温也不是不能喝；
等等这些是同一逻辑。

后轮转向是一个高阶配置，其大几千的BOM成本带给用户的是强便利性和高安全性，确实供应商的方案，想有就能有，但请付出一年半以上的匹配时间，和更长周期的工程集成技术积累。#小鹏x9##小鹏汽车[超话]#