这次 737 MAX 上 「放飞自我」的实际上是一扇「门塞」。737 MAX 9（以及前代 737-900ER）的后段机身设有一对逃生门，可以根据飞机的载客人数禁用或启用，以满足最大载客量 215 人的逃生要求。

当航司选择的客舱布局密度较低时，这扇逃生门就会停用，换成没有开门手柄的「门塞」。如配图所示，门塞取消了开门的连杆装置，配备标准尺寸舷窗，工作原理和逃生门无异。如果飞机转手，或者航司调整布局，可以换回正常逃生门。

和普通舱门一样，这里也是塞压式设计（Plug Door）， 门和门框有对应的「小啾啾」（红圈）。门底部有弹簧，解锁状态下会把门顶起，小啾啾错开，舱门就能向外打开。锁上时，舱门向下⬇️，小啾啾对齐，客舱加压后就会把门死死压在门框里。

为了确保不会发生位移，舱门通过把手的联动机制锁定，门塞则通过螺丝🔩固定。从事件图片来看，有可能是固定的螺丝失效（松脱或断裂），门塞发生位移，最终被客舱压差「弹」了出去。

所以这次FAA 发布的紧急适航指令，其实就是要求航司拆下壁板检查门塞是否固定稳妥。配图就是美联航正在检查的 737-9。飞机定检时也会进行同样的检查，阿拉斯加航空就有 18 架 737-9在近期完成定检，所以仅停飞一天就恢复运行（不过好像又被 FAA 要求继续停飞了）。如果 FAA 在大排查中发现了其他问题（比如，可能发现螺丝提前出现金属疲劳），应该还会采取进一步动作。