这几天在安徽山里干了一件事情，把7台国内最火的插电式和增程式的中型SUV跑高速山路混合道路，自主和合资的都有，一直跑到馈电，甚至纯电到0直接爬盘山公路。跑完之后的结果大跌眼镜，自吸插混进入馈电高速工况的加速能力直接下降了20%以上，而且高速动态驾驶都保不住电，直到开始限速限扭。爬山碰到油门发动机就和拖拉机一样嘶吼，所幸安徽的山不高，还有平地缓一下，不然都担心他们趴在路上。
增压PHEV&EREV的表现好很多，这次测试最好的一款phev新车馈电加速衰减几乎为0。馈电爬山工况表现稳定。
馈电加速，phev的机械直驱模式的助力效果很明显，增压但增程的车型面对持续大负荷，电机的峰值功率高但是能长时间持续运行的额定低，低速爬坡迎风量小热负荷高以及增程效率较低的问题暴露的比我想象的要明显。
phev的单挡的话，由于速比不可调，一般直驱模式只能覆盖到70kph左右，二挡覆盖到40kph，三挡覆盖到20kph。而且一般选单挡的都是成本优先，所以配的动力也比较弱，动力储备低。两挡也不错，但是40kph还是有点高。三档的问题就是很容易卡换挡点，就和当年DCT的城市工况一样。所以多挡最好也要在尽可能少的挡位：例如2挡，的前提下，也能覆盖大部分的转速。
所以，有人说单挡和增程是唯一的未来，前提是你要一直有电而且就跑城市工况，主要优势就是平顺，因为是电驱为主。单挡phev在高soc条件下，80kph以下90%以上工况实际就是增程。那就是你要教育用户跑长途、爬坡、跑山和高原必须要在很高的soc开保电模式，只有在城市才能开纯电优先。
现在甚至有一些单挡phev，实际上没有纯电里程。因为跑法规油门不用踩死， 车速也比较低。而它就是刚够法规，用户哪怕80kph踩油门就算强制纯电也会发动发动机[doge]
这个问题能解决吗？理论上当然也可以，就是大规模的提升发动机的动力储备。1.5T都不够，要1.8T甚至2.0T。但是增程和单挡的目的就是降本和没有技术能力解决多挡的调教，大排量发动机的挑战和成本更高[允悲]
宝马i3s增程版十几年前进入美国就遇到这个问题，按照加州法规拿补贴就必须纯电跑完，这时候馈电模式下加速不行，用户高速操作时候加速预期出现偏差，导致了很多事故，引发了集体诉讼，最后和解金额未知，考虑到美国惩罚性赔款机制，额度肯定不低。反正就在美国玩死了增程式。宝马i3s在欧洲就提供了70%保电模式，基本上大家都保电，然后就说那你这个叫什么新能源[doge]
所以，能把无障碍使用和节能结合在一起的，其实还是多挡phev。
我个人这次跑下来显著惊喜的是一款两挡PHEV，我才知道新的策略刷新后两挡就能把直驱模式拉到20kph以下！这个完全不按套路出牌啊。而且两挡加了学习算法后，油门焊死馈电冲锋全过程和电车一样顺。这款新车目前还在保密阶段，官方第一波拿到后我来带着跑山。
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