极越机器人进化日，夏一平：

1、极越 01 的座舱语音交互量是行业友商的 10 倍；

2、极越高阶辅助驾驶 PPA 使用率在上海的比例很高，可以达到 47.9%；

3、极越PPA目前在全国 40 万公里的高快城道路上可以随便开（极越按照交付时间来讲，这个开通里程其实还可以）

4、极越在 Simo 里做了问题反馈机制，并且和积分奖励做了匹配，希望更多用户进行反馈；

5、在我们内部 OTA 是以周为单位，坦率讲，现在行业里对于底盘三电其实都趋同化了，包括我们也用浩瀚，但软件的差异是巨大的，这也是考验智能化时代一家以智能为核心公司决策的底层能力。

简单可以看几个点：

- 交付时智能化功能的可用性；
- 交付后整车底层软件的稳定性；
- 使用后整车 OTA 的迭代速度。

6、为什么会把屋物理转向灯改成触控的，主要有两个点：

- 当时设计的时候，做了在 u 型方向盘上的物理按键，这个设计在法拉利上有，但法拉利上还是圆的，放在 u 型上很容易误触，误触比例很高；

- 现在的触控转向灯一定是挑战了用户的驾驶习惯的，但等我们接下来的版本再 OTA 之后大家就知道，即使是触控它依然是我们的冗余方案，我们希望让转向也自动化（应该是根据转相比、视觉，自动打灯）

7、屏幕换挡其实并不改变用户习惯，因为我们的屏幕换挡也可以点按，不需要滑动，就是这二者都行。

其实很多物理按键式的换挡也是点按一次，所以其实并不改变使用习惯，而且 10 年前林肯在屏幕旁边放了 5 个换挡按钮，本质上它的交互是没有变得，只是集成到了屏幕里。

当年为啥不能做到屏幕里，核心原因是，电子电器架构不支持，所以很感谢现在的时代，让很多东西都可以落地。

8、occ 的技术不是一个策略，它带来的是系统的认知问题。

9、（夏一平在这次分享里，虽然也自夸了很多自家产品，但他一直强调安全。原话是：occ 确实在工程上解决了通用障碍物的识别，但大家兴奋归兴奋，我们如果遇到很复杂的场景也会怂的，大家一定要知道现在是人工智能的发展期，让机器和技术服务人类，所以安全很重要）

这一点，点赞，没有别的就是 点赞。

10、对于开城确实现在不光用户连我们自己都不知道友商怎么宣传了，但从技术和现实上来讲，我们认为一个城市还是要达到 60% 的可用场景才叫开城。

11、我们这套视觉不是简单给辅助驾驶用，而是将整车对外的感知都用视觉解决，比如 开门杀，就是在 P 挡状态下如果后方有电动车驶来我们会调用辅助驾驶摄像头里感知，阻止开门。

这个功能看着简单，但其实很难，因为它需要座舱和智驾融合，没有电子电器架构的先进性，其实不好做这件事，但这种主动安全功能其实是有很大意义的。

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