丰田还好，2023年国内的数据只是微跌，但是本田就跌了10%，日产干脆跌了25%，马自达也跌。

年初我说，连丰田都跌了，这是一个很强烈的信号，因为过去20年来丰田的抗跌打能力一直都很强，不论是2007/2008还是2018/2019这难捱的几年，丰田都是在整片的跌幅中顽强微增长的，但2023年丰田的下跌，还不只是经济的问题，更是产品的问题，死守着混动，不搞电车终究是跟不上中国脚步的；

本田的问题就更严重了，2022年底，广本东本都给经销商压库，都是为了统计你懂的。2023年一开年4S就放水降价，加上雅阁的产品力不够，下半年开始降价促销才挽回销量……

日产前些年的降价，奇骏的三缸，加上自主品牌用PHEV来围攻汽油日产，利润受不住了。

至于马自达，两马合一经销商的事情刚搞定，又遇到了998的比亚迪DM-i，CX-50没想象中能打，下半年降价换来的销量也没能扭转。

最最重要的是，雅阁现在13万了，凯美瑞也差不多了，日系的高利润时代怕是结束了。

未来日系的份额肯定会下降，中国品牌对日系的进攻是最直接的，也是在道德上更具制高点的，2024年的情况来看，还得跌一跌。

我倒没那么激进，我觉得对一个开放的市场来说，留下合资参与竞争其实也挺好的，前提是价格回归到合理的区间，给消费者多一个选择嘛。

比如南方，就是很认日系，这就是一种消费文化，我不太喜欢拿爱国去拷问人家消费者的做法。#汽车销量##合资车##日系车#