美国的造船有多贵？感谢琼斯法案

“琼斯法案”又称“海运商业法案” 其规定：
在美国境内航行的船舶必须由美国制造，并在美国登记；船舶的所有权至少有75%是美国公民拥有；船员必须美国公民。如果经美国航运管理局的批准，外国公司可以短期租用美国船舶在美国港口之间从事贸易活动，或外国船舶暂时在美国国内航线从事运输。以此支持美国就业和美国国土安全。

所以现在有美国船东宁愿在中国改造满足琼斯法案的老船也不去购买新船，因为满足琼斯法案的新船太贵了

在中国船厂南通中远海运船务经历了两年半的改造后，美国物流航运公司Pasha Hawaii旗下一艘已经44岁高龄的名为HORIZON RELIANCE的集装箱船舶以其新船名GEORGE II重新投入了运营。

在中国的30多个月里，这艘1980年建造的长272.30m的HORIZON RELIANCE轮经历了巨大的改造，陈旧的蒸汽机被LNG动力的MAN B&W 8G60-GI系列主机取代。

改造工作横跨疫情管控最艰难的阶段，因FGSS供气系统供货商原因，主机交机延期近5个月。

虽然没有公布价格，但显然Pasha Hawaii在这次船舶改造方面投入了大量资金，对于如此老旧的船舶来说，只因其能满足《琼斯法案》，才让该船值得如此大费周折的改造。

Pasha新造的“Ohana”级集装箱船，每艘价格达到了2亿美元，而在中日韩建造同类船舶的成本可能仅为5000万美元，这表明符合琼斯法案的新造船极其昂贵。

什么叫自废武功，所以说美国人的逻辑就是躺着吸血最舒服，各行各业都是这种模式