【试驾阿斯顿·马丁 Vantage Roadster F1 Edition：风情优雅的安全车其实“不安全”】
2021年标志着阿斯顿·马丁正式成为F1车队。与此同时，赛季的一半赛事中，安全车和医疗车由阿斯顿·马丁提供，这为品牌赋予了更深厚的赛车底蕴。在2023年的最后三天，我试驾了这款Vantage Roadster F1 Edition。该车可以被形象地描述为F1安全车的敞篷版本，而Vantage本身的精致优雅造型已经非常的拉风, 这款车的外观设计不仅仅继承了Vantage系列的魅力，还在细节上进行了升级，尾翼的加入和气动的细节，使其更贴近F1安全车的运动精神，增加了战斗感。而敞篷设计不仅提供了极致的驾驶乐趣，还将车辆的回头率推至巅峰。命名为F1 Edition，这使我对它的驾驶质感充满了期待。
阿斯顿·马丁向来以其优雅的设计语言著称，Vantage F1 Roadster则进一步延续了这一传统。车身低矮而宽大，线条流畅而有力，散发着一种肆意奔放的美感。前脸采用独特的格栅设计，令人一见难忘，仿佛在呼唤着速度与激情。流线型的车身轮廓，打开敞篷后，视觉重心更低，整车线条一气呵成；车头的分离器，风刀，车尾硕大的尾翼，在优雅的车身上加入了运动的气息。侧面的鲨鱼腮散热口和F1 logo的点缀也提醒着你，这车不是好惹的。
打开马丁经典的天鹅门，尽管Vantage F1 Roadster的内饰在豪华感和工艺上表现出色，但用料方面仍有提升空间。大量Alcantara材料的运用增添了运动感，但其他部分的皮饰显得有些欠缺真实感。
车机系统来自上一代梅赛德斯，中控台上玲琅满目的按钮，相比起当今的大屏趋势，有点Old money的味道，但好在还算易用，学习成本不高。在智能化发展日新月异的当下，这款车机系统在Vantage发布时就有些过时，放到2023年，能给个CarPlay就好了。
按下水晶启动按钮，双涡轮V8在一声怒吼之中唤醒过来，让你瞬间忘了过气的内饰设计。V8发动机调校的十分衬手，收放自如，低速时平顺近人，加速时的爆发力让人留连忘返，同时，充沛的扭矩也确保了驾驶的稳定性和灵活性。唯一需要注意的是，在车流中发动机启动的一瞬间车有一种弹出去的感觉，要控制好车距。
Vantage F1 Roadster配备的六前四后的刹车系统为驾驶者提供了充足的信心。在高速行驶中，能够迅速而稳定地减速，确保车辆在紧急情况下的安全性。这种高效的刹车系统也是驾驶者在探索极限驾驶时的重要保障，让驾驶者时刻感受到车辆在自己掌控之中。然而，尽管刹车系统在高速行驶中表现出色，但在低速行驶或停车时，刹车噪音较大的问题仍然存在。这可能会在城市驾驶中造成一定程度的不适，特别是对于追求豪华舒适感的驾驶者而言。优化刹车系统在低速时的噪音水平，将是提升整体驾驶体验的关键一步。
将Vantage F1 Roadster带入山路，打开敞篷，开启赛道模式，仪表变成红色，引擎和底盘都变的亢奋起来。这是一场驾驶者完全沉浸在速度与激情中的极致体验。出色的指向性和相对较短的轴距为驾驶者提供了完全的把控信心，Alcantara的方向盘将路面的信息传达到驾驶者的手掌之中，硕大的金属拨片手感极佳，一档接着一档，如同扣动扳机，使引擎时刻保持在高扭矩亢奋声浪之中。座椅的侧向支撑也做的相当的出色，让驾驶者尽情享受快速驾驶的乐趣。Vantage F1 Roadster的F1安全车调教功底在山路驾驶中得以充分体现。在各种路况下，悬挂系统的调校表现出色，使得车辆在高速弯道中稳如泰山，同时也为驾驶者提供了充沛的驾驶信心。
然而，即便是在我不算激进的驾驶体验中，P Zero轮胎的抓地力仍然会在V8扭矩的冲击下显得有些吃力。在出弯时，尾部轻微打滑的现象可能出现，这需要驾驶者更为细腻地控制右脚，以保持车辆的稳定性。这一设定来自于设计之初，斯托尔给工程师的要求就是将Vantage的性能更上一个台阶，但不能使用抓地力更强的轮胎“作弊”。这显然给Vantage F1的性能盖上了天花板，但却增添了不少的驾驶乐趣，与别的跑车动不动上Cup 2轮胎不同；P Zero使得Vantage即便在公路驾驶也能感受轮胎的极限。这也突显了Vantage F1 Roadster在激进驾驶中对驾驶者技术水平的一定要求。
在公路上关闭牵引力控制可能带来一定的风险，尤其是考虑到V8强大的扭矩输出和P Zero轮胎的限制。为了保障驾驶者的安全，建议在公路驾驶时保持牵引力控制的开启状态，以获得更为稳妥的驾驶体验。这台安全车，其实开起来不那么的“安全”。
总体而言，Vantage是一台底子非常出色的乐趣跑车。F1版通过悬挂系统和空气动力学系统的升级，使其性能更上一层楼，但却巧妙地保留了阿斯顿·马丁GT跑车的特性。即便在长途驾驶中，仍然能够保持非常舒适的驾驶体验。轮胎的选择，是其在公路和山路驾驶中也能体验到多层次的驾驶乐趣。
然而，值得注意的是，随着时间的推移，2024年的Vantage在内饰和车机系统方面已经急需一次更新。在约250万左右的价位区间，市场竞争异常激烈。在这个价位范围内，保时捷911、玛莎拉蒂GT、法拉利Roma以及同门兄弟AMG GT等强大竞争对手不断涌现，各自都具备着独特的吸引力。阿斯顿·马丁Vantage不仅仅需要依赖F1带来的广告效应，更需要在产品内饰和车技方面不断创新，以应对市场的激烈竞争，也更对得起“F1”这象征着汽车科技巅峰的铭牌。
希望在不久的将来能体验到阿斯顿马丁全新设计后的车型。 http://t.cn/A6jFpOwp
