借着上周柏霖发的这条
简单聊两句吧

干我们平行进口这行的分两种
一种是懂车的，
把一个车型研究透，然后再对国内市场需求进行分析，觉得行就引进回来

一种是不懂车的
对车的了解远不如在座的各位，纯粹当成金融游戏在玩，因为如今在天津港采购报关销售这一系列环节都挺完善也不需要操心太多

这也就导致了这款bronco sport的乌龙事件

事情的起因是就是21年那会儿Bronco刚刚回归所有港口车商都对这车产生了极大的兴趣，纷纷开始研究配置决定引进哪款。这时有些海外供应商提供了2.0T的版本，成本在40左右，一下子比2.3T的常规版本便宜了20w上下。就这么稀里糊涂引进回来了，并且数量还不少。我听说有同行大哥一下子拿了200台……等到了到岗拆箱那一刻就彻底傻眼了，发现2.0T的Bronco完全不是一回事儿

类似例子还有很多，比如这次对中规5.0野马要来完全不知情，还有之前X5国产之后重仓进口X5的…

每个平行进口车商就好像是一个基金经理，所进的车辆就是投资组合…这点倒是和如今金融行业有点类似，打开我们的投资组合，基本都是一片绿。偶尔出现几个类似Lx570这样万绿丛中一点红的车型

有意思的是，在这么多年打拼下来，无论是懂车的还是不懂车的老板，收益率基本持平[允悲][允悲][允悲]想到过之前有一个华尔街段子，让名校精英去投资股市，基本上和把一只猴子放在电脑前乱操作效果差不多。

但有一点对所有车商都很重要，那就是必须时时刻刻保持对价格的高度敏感，这也是平行进口的一大魅力所在，车的价格完全依据市场供求关系，卖不动只有降价这一条路，赚钱赔钱都是一念之间的事[笑cry][笑cry]

要让我说懂车的老板和不懂车老板最大的区别，我认为体现在感性和理性的区别上，

不懂车的老板自然不用管那么多，进车过程中只需要论证产品是否能盈利就OK，
而懂车且爱车的老板就会把一些情怀啊热爱啊这些夹杂在所做的事情当中。

会去引进那些国内没有但非常有意义的一些车型，因为开发新车型少量引进这个成本极高。导致了最终为真爱埋单的成本看上去很夸张，要是得不到有同样热爱且有实力的老板认可，那么就得一直降价降到有缘人愿意买单为止…亏损上不封顶

我觉得这也是平行进口存在的其一价值，可以带来更多平时国内买不到的车型

6.4V8牧马人 23款GTR 卡罗拉GR 克尔维特 各种手动M power也就是这么回来的

忘了说了，我们行业内还有很多从业人员。他们本身不进任何车，从我们这些从海外进车的手里拿货，只负责直接服务客户，做好专业销售工作。业内称他们为拼缝，称我们为本家。这两年好似这两种职业之间的分歧还挺大，甚至还有互相贬低的情况……我个人非常不希望这种现象的存在，本质上都是这个行业的从业者，做好各自的事情，服务好每一个客户，才能让这个行业变得更好

看完了这些，也许会让你对平行进口车有更深入的了解，

同样也应该能发现，要是您对不同车型有自己独特的理解分析，说不定你就能在天津港捡大漏[笑cry][笑cry][笑cry]
（前提是得找到靠谱商家）

也欢迎大伙儿积极讨论，如果你作为一个平行进口车商，你会选择进哪些有意思的车，随便说说就可以哈哈哈哈反正不要钱

#每天一台进口车[超话]#