#通行线·日本铁道#【每趟都可能有旅客赶不上车？还剩2个月，北陆新干线模拟换乘时间大幅长于预期】3月16日北陆新干线就要延伸敦贺了，然而这对于京阪神往来北陆的旅客，可能并不算什么好消息。特急全部缩线到敦贺，时间节约不到20分钟，票价上涨接近1800日元，一车直通变成两车换乘，并且要在8分钟内完成——这是时刻表上预留的换乘时间。

然而8分钟内能换乘吗？敦贺并不像九州的10秒同站台对面换乘，而是让12节编组900人从3楼移动到1楼，期间只有2组升降机、4组扶梯、2组楼梯，以及1排闸机。

于是日前JR西日本就派出900名员工进行了模拟。新干线开门后，这些员工乘客或大包或小包，甚至还有乘坐轮椅的行动不便人士，他们以普通速度从车厢内走出，然而不一会大堂的扶梯前就排起了长队，行动缓慢了。最后的乘客只能奔跑起来，最终耗时13分钟才让全员都下到1楼登上了特急雷鸟。

13分钟显然不能令人满意，而且这还只是JR员工，他们不慌不忙，也对车站相对了解，那普通旅客或许就未必如此。他们可能不了解如何换乘，不知道扶梯在哪，可能带着拉杆箱，可能手忙脚乱，而且还有从在来线往新干线换乘的对向旅客，实际比13分钟更长，较预期翻倍可能性都不低。不知道JR西日本是如何制定出8分钟的换乘时间的，是按公式推导，是掐指一算，还是...不得不？

新干线延伸后，由大阪前往福井在8分钟换乘之下只比原本快了3分钟，如果留出更多时间换乘，那就将是耗时更长，价格更高的纯纯倒退，现在看这点很可能发生。距离正式开通只有2个月了，加装电梯是来不及了，调整特急班次可能是最有效的，然而这也将牵涉大阪、京都、名古屋其他线路的运行，并不容易。表定时间使得每趟都可能有乘客赶不上车是闻所未闻，不可原谅的，还剩2个月，JR西日本该怎么改呢？

（图3、4源：JR西日本）
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