大家都知道，2023年，是中国汽车的荣耀之年。
今年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创下历史新高，其中我国汽车出口达491万辆，超过日本，成为了世界第一大汽车出口国。全世界的道路上，都开始跑着中国车，从高端到低端，什么牌子都有。

顺便说一句，其实咱们没有“低端车”，你同价位比一比配置，无论德系、日系、还是美系，在各种硬件上，都比不上国产车用料扎实、物美价廉、配置拉满。

在新能源乘用车发展如火如荼的情况下，新能源商用车的发展却是略为滞后的，数据显示，仅占我国汽车保有量10.9%左右的商用车，却消耗了51%的汽柴油，同时制造了56%的道路交通碳排放。《节能与新能源汽车发展报告2021》中定下了一个目标：在“双碳”目标背景下，到2035年，国内新能源汽车销量占比温和情景下有望达到60%，其中新能源乘用车销量占比将达到66%，新能源商用车销量占比应达到28%。

商用车和乘用车不同，商用车对于用户来说，是一种“生产力工具”，是用来拉货赚钱、养家糊口的，老百姓搬家、送货、做生意，都用得上，而新能源商用车在“提高生产力”、“降低成本”方面，其实是有着巨大的优势的。
商用车的市场，是和经济发展息息相关的，汽车圈的精英们讨论的“豪车”，其实离人民群众的生活很远，一年的销售量，也无法促进更多的就业和消费；但商用车不一样，商用车其实才是市场的主力军，普通人生存、创业、做小生意，都离不开一辆微型货车或者面包车……如果你搬过家、经历过房子装修，买卖过大件物品，你就会知道，那些最朴素的劳动者，需要什么样的车？他们的生计，就是和他们任劳任怨的“微型卡车”、“面包车”绑定在一起的，这辆车，就是他们忠实的创业伙伴。

商用车的新能源化，对于普通劳动者来说，也意义重大，因为新能源相对于传统燃油车来说，能源成本更低，电价与油价相比，那是便宜太多了，无论是寒冷的冬天，还是炎热的夏天，运输的师傅们，都可以在车内吹空调休息，而不用担心内燃机产生的发动机积碳、一氧化碳中毒等问题。而且商用车新能源化之后，动力更强，操控更方便，智能化水平更高，驾驶需求更低，短途运输更方便。

但商用车的新能源化，还需要关心人民群众用车生活中的痛点和麻烦，比如能量密度不足、续航虚标、补能慢、充电不方便、重载情况下的掉电焦虑，还有大家更关心的电池安全问题，所以需要制造新能源商用车的车企，在这些方面持续进步，寻找更合理的技术方案，完善基础设施，解决劳动者和生产者们最关心的问题。

目前，中国新能源商用车的增长速度还是比较迅速的，2023年上半年，新能源商用车市场累计销售41.2万辆，同比增长146.5%，占商用车市场总量的20.8%，创下历史新高。
在中国这个全球最大的统一市场的需求下，在拥有全球最全产业链的最强制造业国家，在双碳战略和新能源战略全面实施的情况下，商用车的新能源化是理所当然的事情。

一辆商用车，想要成为“国民神车”，那么就需要它是个多用途、多功能、没有明显弱点的“六边形战士”。

中国新能源汽车未来需要做的，就是大力发展人民最需要的“生产工具”。#商用车新能源化有多难#