采埃孚、博世、法雷奥…万人大裁员席卷欧洲汽车业（下）

摘自 张冬梅 中国汽车报

难逃转型困境

对于裁员，包括采埃孚、博世等在内，零部件供应商给出的理由大多是电动化转型、高通胀等。不过，更深层次的原因可能是，进入电动化、智能化时代，采埃孚、博世等巨头们过去的竞争优势已经不再稳定，旧秩序、旧格局面临洗牌，这令老牌零部件巨头们格外有危机感。
目前，大多数传统汽车零部件巨头们的主要收入来源还是与燃油车相关的业务。不过，正如前不久宝马集团首席财务官沃尔特·默特尔对自家公司的判断，燃油车销售已经过了一个临界点，未来销售增长将主要来自电动汽车。这也是行业的一个预判。

面对转型，传统零部件供应商与主机厂的困境较为相似。电动化转型需要大笔的前期投资，但电动汽车还处于市场普及阶段，无法为企业带来足够的收益平衡支出。与此同时，无论是整车领域还是零部件领域，都有更多实力强劲且盈利能力更强的新兴玩家积极涌入。尤其是在电动化、智能化快速发展的中国市场，诞生了一批供应链新军，例如宁德时代、地平线、黑芝麻等，拿走了不少原本属于传统汽车零部件供应商的利润份额。博世前中国区总裁陈玉东曾坦言：“在中国市场，博世在智能座舱和智能驾驶领域至少各面临200个竞争对手。”

更何况，罗兰贝格研究发现，电池供应商的平均利润率是传统零部件供应商的两倍，而来自汽车领域外的半导体和软件供应商的利润率高出了传统零部件厂商四倍多，同时显著高于汽车制造商的利润率。

面对这种情况，对于传统供应商来说，业务架构调整是第一步。自2024年1月1日起，博世的汽车与智能交通板块更名为“智能交通”，重点布局电驱动、汽车电子、智能驾驶等业务。大陆集团则将汽车部门六大业务领域精简为五个，其中用户体验业务将剥离出去独立运营，为潜在的出售、合资或IPO做准备。至于采埃孚，自2022年以来，一直在为拥有约3.5万名员工的被动安全事业部寻找买家。采埃孚近日公告称，该公司正在研究出售或部分出售被动安全事业部，以及通过IPO方式将该事业部独立上市这两种方案。

在大刀阔斧调整架构的同时，降本增效也必不可少。由电动化转型引发的裁员潮，或许还远没到结束的时候。