最近有传言说蔚来要推50度电的电池包，我觉得这会是一个昏招，如果蔚来真的只是从实用主义的角度推50度电BaaS，那对于蔚来品牌的负面效应会很明显。

我个人猜测想要退出50度电的电池包，估计是想和萤火虫的小型车产品做共用，这样可以更快的普及萤火虫的换电普及（我也不知道萤火虫到底是不是换电）。

但是，对于一个豪华品牌来说，豪华品牌的基本逻辑就是要冗余。比如都认为蔚来的4颗orin是太多了，意义不大，蔚来说要冗余大家认可；都认为蔚来没有必要都是双电机，蔚来说这是冗余，大家也认可。为什么到了电池上，蔚来的KOC就不提冗余，只说够用了呢？

50度电意味着蔚来第二代车型的续航里程就是300公里，算上续航打折和续航焦虑，可能实际跑200公里就要充电。即便换电再方便，基本上也是三天左右就要去换电，会浪费更多的时间，让所有的出行都要围绕换电站来准备。

更重要的是，这种50度电池带来的心理焦虑是毫无“豪华品牌”体验的。

这在过去的交通工具里面，除了五菱miniev这种小车可能是一百多两百公里需要补能，好像其他产品都没有这样的情况，别的品牌40度、50度大电池，至少是有个发动机和油箱兜底，蔚来认为自己的换电站真的可以兜底的这种“心理焦虑”吗？

如果一个豪华品牌会让人的使用体验有焦虑感，我觉得这就很难称得上“豪华”。

实际上，现在蔚来要解决BaaS的问题，我认为还是应该直接五年以后电池可以直接给到用户，而不是现在这种年息18%的永续贷。而且蔚来不应该推出50度电版本，反而更应该把75度电版本都开始清退，准备换成100度电的版本，让BaaS用户买断、让原本75度电的买家花钱升级，进一步统一SKU。

蔚来作为一个豪华品牌，要的是技术进步，而不是始终还故步自封在几年前的产品定义中。

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