近日，有关媒体从全国新能源商用车市场信息联席会官方获得权威数据，2023年新能源商用车销量为3.5万辆，同比增长6.1%，整体渗透率为11.3%，与2022年基本持平。

是什么原因导致商用车向新能源方向转型缓慢呢？我觉得有如下几点原因不容忽视。一是新能源商用车价格较高。二是新能源商用车有巨大补能与载重掉电焦虑。三是对电池安全性有顾虑。#商用车新能源化有多难#

在汽车智能化，电动化革命浪潮正卷席全球的今天，商用车新能源化是大势所趋。市场前景广阔，但问题也有，该怎么平衡，又该如何寻求突破呢？除了意识观念的改变，我觉得其中一个重要方式就是进行电池技术的迭代升级。毫无疑问，在电池技术上，五菱专为新能源商用车研发的电池——五菱红1号电池，开了一个好头。#五菱红1号电池发布#

该电池有三大绝技。

其一：五菱红1号电池采用MUST超轻薄结构技术，厚度仅为148mm，是业内领先水平的商用车薄款电池。电池做得很薄，一方面是对自己的技术自信。比如，电池经过了严苛的火烧、碰撞、跌落、挤压、振动等测试验证。另一方面，是为装载货物留出更大空间。对于一辆商用车而言，同体积的车型，空间越大，意味着可能带来的经济效益越高。

其二：五菱红1号电池采用超智能的温控系统，是同级车内第一次采用了液冷技术的商用车电池。如果是冬季，就比如最近这半个中国全是暴雪的环境，天气过冷，对新能源商用车的续航里程是巨大考验，轻者大幅缩短续航里程，重者半路熄火都有可能。如果到了夏天，可能又会因为天气太热，对电池散热是一大考验。五菱红1号电池采用这个超智能的温控系统，这些问题就都不再是大问题，不仅可以提高电池续航里程，还能对电池进行有效降温、散热，充电速度也就更快了。

其三：电芯快充、抗衰技术助力电池更安全更持久。比如，采用高稳定SEI膜成膜技术，保护电池稳定及安全，能有效延长电池寿命。简单的来说，就是当你充电有4000+次，电池仍维持80%以上寿命。
再比如，采用的这个新型石墨包覆造粒技术，电极梯度涂布，实现快速充电。官方给到的测算是30%到80%极速快充，仅需30min。

从“地球上zui重要的一款车”五菱之光，到引领大微客时代的五菱荣光，再到时代神车五菱宏光，五菱在国内商业车的发展史上留下了浓墨重彩的几笔。在我潜意识里，我亦觉得五菱是神车一般的存在，我有想单骑穿越318国道进藏的壮举，就是受到很多人开着五菱宏光进藏的影响。

五菱在业内的良好发展势头，很好的佐证了商用车以市场为导向的发展趋势，是多么的正确。可载人可拉货、可下乡可进城，保值率高保有量大。

不得不提的是，能搭载五菱红1号电池的五菱新能源商用车，值得期待。相信该款车的普及，将有效降低物流成本，给货拉拉、快递等从业者，增加更多肉眼可见的收入。同时，也能进一步推动整个物流行业向更加低碳环保方向发展。

站在历史的角度看，每个领域都需要一条“鲶鱼”，在新能源商用车电池领域，我认为是——五菱红1号电池，在新能源商用车领域，我认为是——搭载五菱红1号电池那款车型。