在中国2020年提出双碳目标后，在当前的二氧化碳的排放领域构成中，交通领域碳排占9%，仅次于能源生产和钢铁，而在交通领域中，商用车虽然仅占了11%的汽车保有量，但是排放却占了全部汽车的55%，而很遗憾的是相对比我国新能源车渗透率破40%，商用车新能源整体渗透率仅为11.3%，距离减碳目标还有很远的距离。
商用车的新能源车的渗透率低是有原因的，作为生产力工具的商用车，除了类似于乘用车的续航要求外，对于汽车本身有着更加苛刻的要求，要续航够长，充电够快，货拉的多，用车成本还要低。
很多公司提出了自己的解决之道，看看五菱的解决办法：五菱红1号电池搭配纯电货车出炉#五菱红1号电池发布#，打个比方，这款电池，可以让一个司机早上吃完饭出去拉货，跑一天后这样大概还剩下30%的电，再在吃饭的时候充电，半个小时就可以冲到80%，又可以跑200多公里，怎么着也够了。并且折算下来，每公里也就0.069元，如果一天跑200公里，那一天的用车成本也就13.8。
如果换成油车，92号汽油，假设小货车空载百公里8个油，今天的92号油价为7.7元，200公里就是123.8，这用车成本差异巨大，跑的越多越省钱， 这还只算了空载，若满载差别会更大。
五菱红1号电池比较轻薄，可以给车箱腾出近1平米的空间，多一点空间就多一点盈利，电芯还可以更换，减少了磕碰成本，同时充电4000+次时，电池还能有80%以上的寿命。从用车成本上来说，新能源商用车是有成本优势的。
基于碳排，目前各个省颁布的一系列关于新能源商用车的路权优惠政策，路权就是拿货权，就是特殊通道，新能源车有路权，可随时进出城区。有些货车企业会和货运运营者签长期合同，规定必须用新能源车来送，搞项目制物流。
运营层面，部分地区还在推广换电车型。
总之，搭载五菱红1号电池的新能源商用车，肯定是可以为未来画上浓墨重彩的一笔，走进了我们的生活和生意之中。它不仅让我们的出行更加环保，还让我们的钱包更加鼓鼓。电池现在官宣，相比搭配的车型也快了，期待一下究竟是五菱哪款汽车能带着这款电池上市。#商用车新能源化有多难#