缸内直喷是污染物，尤其是颗粒物排放的最源头成因，也是直喷燃油发动机为了满足国6B不得不用GPF的主要出处。既要高压缩比高升功率，又要无爆震／燃烧热动力学做功能量转化高效可靠。缸内直喷高温高压环境下欠佳的燃油气化混合度是造成燃烧碳化颗粒物大幅增加的主要原因，外加低压EGR越来越广泛使用，又推波助澜颗粒物累积。相对来说，顶置直喷比侧置更佳，350-400bar高压供油＋高雾化度多孔喷射器＋冷型高能点火火花塞，甚至是复合喷射，都能使燃烧排放效果更好，但成本会高很多。另外讲一点，涡轮增压发动机的曲轴箱通风和废气再循环是非常重要的技术环节，但往往却是主机厂最容易马马虎虎草草了事的环节，如果还是用在混动上，那就更要小心了。大众和宝马以及丰田本田在这方面都是栽过大跟头的哈，要么容易各处漏油，要么快速严重积碳，要么积碳恶化致烧机油，要么机油乳化，要么机油增多稀释变质，要么GPF无法再生堵塞排气。主机厂头疼，用户难过。像现在不少REEⅤ带的汽油发电机组，涡轮增压歧管喷射EGR发动机就会相对少很多后续烦恼，排放更综合可控，后期积碳问题更小，喷射器火花塞寿命更长，没有了直驱对高功高扭的苛求，发电机组原动机就可以偏向于可靠性更佳的技术路线选择了，比如问界M5 M7 M9三款产品都是涡轮增压歧管多点电喷发动机，挺好的。