租了个后期林肯MKZ，一个在互联网上没人关心的不错的车[思考]

这辈子还是头一次开林肯的车，林肯这个牌子可能因为不参与赛车运动，不造跑车，也不营销车的机械魅力，所以在汽车爱好者群体里是个完全没存在感的品牌，反正别人一提到林肯，我的第一反应就会觉得这车是卖给老头的，网上搜一搜林肯或者MKZ，会发现信息和讨论都少的可怜，没有人吹，没有人喷，也没有什么小众群体在那孤芳自赏，是个在互联网上没有任何人在乎的玩意儿，这个MKZ用的又是个蒙迪欧平台，内饰照片看着又贼塑料，所以一直连开都懒得开，但我有个朋友一直跟我吹这玩意儿，所以才强忍着偏见试了试，试完又发现了自己的无知[二哈]

所有的MKZ都是带cdc电控减振器的，这个配置在当年这个价位的车里算是少见的配置，而且这个车在中控台上并没有驾驶模式的旋钮，调节阻尼软硬的菜单藏在仪表里，需要翻5层才能调，而且名字起的很疑惑，叫D/S挡操控，以至于我怀疑99%的车主都不知道这东西的存在或者不知道是干嘛的。图4

悬挂的车身控制很棒，标准模式是个介于W212和C7 A6AR中间的状态，没212那么厚重，开起来显得相对轻松一些，但掉大坑车身也不容易像212那样被扯一下，大接缝冲击的加速度也柔和一些，但车身运动的幅度又比A6AR小，没那么呼哧，MKZ的舒适模式完成度不如标准模式好，低速走烂路车身容易左右摆，虽然被称为舒适模式，但反而适合在只有起伏没有坑的好路上用，相比标准模式会更切近A6AR的悬浮感。

不过这车稍微有点美中不足的是开着会觉得底盘有点点不够整，虽然称不上散，但就是有点浑浊，会觉得路面不够光滑，比较可惜。

这车的悬架结构是前麦佛逊后H臂，这种前后搭配的方式比较少见，而且前后摆臂都是铝合金，前下摆臂还用了液压衬套，不过蒙迪欧结构也一样，摆臂也都是铝的，才卖十来万[二哈]

转向手感比GM系的美国车质感好很多，虽然MKZ低速回正也快，但内外打手力和阻尼都很匀称，没有GM车撒手回正或者匝道里保持住方向的那种弹簧感。

MKZ在弯里可以顺畅的完成你的指令，但不会激发什么驾驶乐趣，入弯的过程比较平淡，似乎很多后H臂的车都是这个特性，没有那种扎进弯里尾巴游动着越拐越能拐的冲动，但倒是很符合林肯用户的实际需求，而且这种特性在遇到紧急情况时车尾稳定性一般会更高。

虽然是个四缸2.0T，但低扭不错，日常超车直接低转速硬拉，不降档，不但动力响应很顺，加速度也够用，发动机还不吵，开着像个V6，而且小加速度下加减速的响应都特别细腻，可以开的特别丝滑，但是这个车可能是机脚烂了（20过减速带明显感觉到动力总成的抖动和铁碰铁的敲击声），升档的时候扯的挺厉害，但评论区车主说正常硬件状态也不咋滴。

这车驾驶动态的舒适性和优雅感各个方面对于当时这个价位来说算是出类拔萃了，营造的是一种在柔顺之中夹杂着一丝轻快的感受，风格感不强，但这样就不会出现比如有人觉得212着急赶路踩不动，或者A6AR会有人嫌它车身垂向运动幅度有点大的抱怨，这车19年那会儿最低配的裸车好像才21万，算是超值了。

另外这车椅子很不错，隔音很不错，转向灯声音不错。

但是

这车的启动按钮和档位设计的太蠢了，不能盲操，这种车不就应该弄个怀挡么，挂个挡在那按个JB按按按。[摊手]

内饰的按键什么的看着很廉价，镀铬像是几万块钱的车上的，虽然摸着转着其实还可以，但看了之后会不想摸。

中控整个设计的都很土，屏还发白，UI也很土，这车的内饰反正就没啥值得欣赏的地方，收不住的福特味。

后来搜了搜才知道这车的前期版长得很轻浮，内饰也很多触摸按键，可以想象前期版负责的产品经理应该不是个尊重汽车机械感不理解林肯品牌用户画像的人，一点都不像个老头该开的东西，可能上市之后被喷了，后期再往传统的方向改，但很多东西比如仪表台又没预算重新开发，或者福特集团只能给这些东西，最后就只能这样了[摊手]