i5 M60 xDrive 几张实拍，我觉得实车效果能达到官图 90% 以上。外观标配 M Performance 套件，还带碳耳朵、碳纤小鸭尾，光这些就值不少钱[doge] 目前所有的标轴 5 系（i5 M60、525i） 都产自德国丁格芬工厂（图6）。

跟国产的 35L 定位不同，M60 摆明就是为了取悦前座买家，愿意握着方向盘的人。前排豪华度和 35L 长轴版不相上下，曲面悬浮屏，BMW OS 8.5 车机，环抱光带等都有。方向盘也是 M 运动平底，唯一区别就是 12 点是红色回正标，这也是 M 的传统。

后排空间够用，横向宽度比 G30 上代 5 系标轴更大，而且从 G6X 开始，前排座椅的背面进行了修改，彻底不再设置书报兜（毕竟现在谁还看报纸杂志啊），因此能在前排座椅厚度不变的前提下，进一步拓展后排腿部空间（图13），所以实际的乘坐感比 G30 更舒适。

性能方面，我看到有朋友质疑 602 PS 会不会“不够用”？其实但凡开过 M Power 的人，都不会有这种担心。这代 G90 M5，4.4 双涡轮 V8，马力也在 600 匹上下。但国内大部分 FIA 认证 2 级以下的赛道都发挥不出来它的实力，毕竟历代 M5 都是 Ring taxi 的御用车种，高 G 值的中高速弯才是它的乐园。 我永远忘不了在纽北坐 F10 M5 taxi，连续 20 多公里被各种垂直横向 G 值支配的肾上腺素飙升[笑而不语] M60 的 602PS 是真实可用的马力，宝马独门的励磁同步电机技术，在中高速域功率不减，820Nm 峰值扭矩随叫随到，天生就是为赛道运动而生。

如果你没参加过宝马二级以上赛道驾驶培训，我真心建议不要试图在公共道路试探 M60 的极限[并不简单] #新5系价格发布##宝马5系#