【小鹏X9的海南冬测】最近太忙，没来得及关注。听说昨天降温了，成了真冬测。羽毛哥将640Max四驱版本的数据不小心先发了出来，大概是CLTC 90%的达成率。

这个数据，毫不意外。一辆车定下来，对能耗影响的四大因素：胎压、载重、车速、天气。

首先分析一下车速的影响，分享一个粗略的估算方法：去掉休息、堵车的时间后，平均车速每增加1%，则续航达成率降低1%。

有相关研究支持这一论断：基于标准驾驶循环构造出+20%/-20%车速的新循环对比测试，平均车速每增加20%，能耗就会增加21%。

如图1，当时我按98km/h的平均时速开出了65%的续航达成率，那么按73km/h的海南冬测标准，那就是65%+25%=90%的续航达成率，毫不意外。

更值得关注的信息，其实隐藏在事件背后，那就是： 如果一款车的CLTC续航优化得特别好，远远超过行业平均水平，是否是一件好事？

我在一个月之前点出过这个事情：http://t.cn/A6lVv7Yp

CLTC工况针对中国实际采集的数据来制作的，虽然说有一定的代表性，但平均车速只有30km/h左右，与电车最关注的高速工况严重背离。

如果专注于优化CLTC工况，那么高速工况就会付出相应的代价 —— 工程设计没有完美，只有trade-off。

我为什么对G9、X9、G6的续航测试这么有信心？原因就是小鹏是将100km/h与120km/h工况作为考核工况来做设计的，这就在设计指挥棒上就实现了对CLTC的纠偏。

测出的结果就是：CLTC并不出众，但实际使用的续航达成率奇高。

只优化CLTC工况的能耗，也不是什么大问题，因为行业普遍是这么做的。但是，如果高层下了死命令，必须想尽一切办法、不惜一切代价来优化CLTC工况下的能耗，那么就可能会有一些问题了。

所以说，我觉得这次的海南冬测并不终点，毕竟平均时速只有70多公里。真正的比拼应该是一场平均车速达100km/h的高强度对决，这才是检测续航扎实程度的照妖镜 #新能源大牛说##小鹏X9# #微博新知#