现在每 10 台新车里有 4 台是新能源车，但这指的是乘用车的市场。在去年的商用车市场，每 10 台新车里只有 1 辆是新能源车。

人们对新能源乘用车的需求越来越大，其中很大的理由是充电比加油省钱。

对商用车来说，省钱更加重要，省下来的油钱就是纯利润，尤其对于商用车的司机来说。

但商用车市场 11% 渗透率意味着市场上还没有足够好的产品出现。

「人民需要什么，五菱就造什么」。

于是，五菱全新一代新能源商用车——五菱扬光来了。

和五菱之前的纯电商用车不同的是，五菱扬光是五菱首款基于原生新能源平台打造的商用车，车身尺寸 4985 * 1800 * 1975 mm，轴距 3050 mm。

如果只看参数，除了宽度窄一点外基本是个中大型 SUV 的身材，61% 的轴长比保证了货箱空间。

货箱长宽高分别为 2830 * 1680 * 1365 mm，装载空间达到 6.5 立方米，堪比小仓库。

比较反直觉的是，五菱扬光是款纯电车，搭载专为商用车研发的电池——五菱红 1 号电池。

五菱扬光有两款电池版本，电量为 31.9 度和 41.9 度，分别对应 230 公里和 300 公里续航。

用来拉货的车一般行驶里程都很长，而且还需要载重，纯电车够用吗？

根据「货车专业户」五菱对目标用户的调研，货运司机的日均行驶公里数在 150 公里至 200 公里，因此续航足够使用。

比起同级产品采用风冷电池，五菱红 1 号电池是同级首个采用液冷技术的商用车电池，有助于提升充电效率。

充放电倍率 1.2 C 的五菱红 1 号电池做到了和普通的家用电动车差不多的充电速度——半小时从 30% 冲到 80%。

如果想要追求低到极致的使用成本，也可以在晚上慢充，电量从 20% 充至 100%，230 公里续航版本用时 5.5 小时，300 公里续航版本用时 6.9 小时。

对于电动车，除了续航和充电速度，还有个深受误解的问题是「换电池得十几万」。

姑且不说电池衰减对于日常使用影响微乎其微，五菱红 1 号电池经过超 4000 次电芯充放电循环测试后，仍然保持 80% 以上的寿命。

另外，五菱红 1 号电池还采用模块化结构，电芯可以单独更换。真到了需要换电池的时候，只换出问题的部分会便宜很多。

在载重能力上，五菱扬光能载重 1.25 吨，电机功率 60 kW，最大扭矩 220 牛米。

五菱扬光整车采用高强度笼式车身，有侧碰吸能区保护电池安全，还有 12 层加厚胎布轮胎承担电池和货物的重量。

五菱红 1 号电池内部还将结构梁、侧板与热管理功能相结合，让这款电池厚度仅为 148 mm。

虽然比不上电动轿车 120 mm 以下的电池厚度，但已经是业内最薄的商用车电池了。

至于老生常谈的电池起火问题，五菱已售出百万辆新能源车无自燃，五菱红 1 号电池在电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面都有创新优化。

实测电芯经挤压变形 40%、针刺三分之一深度后充放电正常，钢针垂直刺穿电芯、电芯内高温短路等测试均无起火或爆炸现象。

五菱最有名的车莫过于五菱宏光，「你永远也不知道一辆五菱宏光上能下来多少人」，这句话体现的是五菱宏光「宜商宜家」的属性。

在此之前，还有首款将地板做到纯平的微车五菱之光、尺寸更大的五菱荣光，都是普通人为美好生活奋斗的象征。

「五菱是国家经济发展的助推器，五菱的造车史，就是国家经济发展史的缩影。」现在，深耕商用车领域四十多年的五菱推出新能源商用车当属大势所趋。