F-15的减速板设计进化：

1969年的初始设计（图1）是类似F-4的两侧翼下表面分裂的两块式，在风洞试验时显示打开时会造成俯仰失稳。
然后迅速将这两块减速板修改到了两侧进气道上表面（图2），但是发现作动结构和F-15复杂的可动进气道设计有布置上的冲突。
最终确认改成单片式的机背一整片（图3）

在12架先行量产机上的初始单片式减速板设计面积较小（22平方英尺），打开的角度很大（最终66度，初始设计60度）。实飞下来被试飞员一顿喷，在打开35度之后就会使垂尾产生明显的气动弹性震颤。

在一系列改进设计（修改外轮廓形状，表面开孔等等，图4）未能收效满意之后（能减小震颤，但是开孔后减速性能也大减），最终的解决方案仍然是大力出奇迹，无脑加大减速板面积（31.5平方呎），减小其最大展开角度（45度）了事。最后的结果就是用到今天的这个设计。（图5）