传统德系豪华车的未来什么样？@奥迪一汽新能源 Q6 e-tron可能说明了一些问题 #奥迪一汽新能源#
前段时间奔驰宝马宣布合资造充电站了，很多人为奥迪鸣不平：说好了做一辈子的兄弟，你俩怎么开始眉来眼去了？实际上这是白操心了，因为奥迪人家早就金屋藏了个娇——保时捷。而且那边奔驰宝马还没领证，这边奥迪和保时捷都已经开始摆满月酒了——这个“爱情结晶”就是奥迪和保时捷联合开发的PPE平台。

PEE不是PPT!

电动化是汽车工业百年历史上一个难得的大风口，因此也就出现了“PPT造车”的现象——很多初创品牌光有一个PPT就开始大肆宣传。其实人家宣传并不是给消费者，主要是为了给投资人看的。毕竟造车是个很烧钱的游戏，不投入几百个“小目标”，你连上桌的资格都没有。
变革时代的巨大投资，即使对于早已在牌桌上的Old Money来说也是不小的成本，所以就有了奔驰和宝马合资布局充电网络的事情。其实这方面对于奥迪来说，反而比双B更有些优势，因为她背靠着一个更家大业大的大众集团。

一直以来，提到电动车平台，人们的关注重点都在各种技术参数，因此电动车总给人一种极客、数码、理工男的印象。但是如果我只是想要一台车来搭配精致生活呢？全新的PPE（Premium Performance Electric）平台就是大众集团专门为旗下豪华品牌打造的高端电动车平台，除了奥迪和保时捷，未来宾利也会推出基于该平台的电动车产品。

正如燃油车不仅有发动机变速箱，电动车也不光有三电。所以今天咱们也不讲800V高压电气系统、电池和充电管理以及模块化技术这些无聊的东西，单从奥迪Q6 e-tron来看看PPE的实力。

感性美学：灯厂再进化！

新势力的集体崛起，让汽车市场上出现了大量令人耳目一新的设计，这就给传统车企带来了前所未有的压力。为此，奥迪决定聚焦自身优势打法、构筑行业竞争壁垒、深挖照明设计护城河……翻译成人话就是——灯厂又要玩花活了！

奥迪Q6 e-tron原型车已经亮相已久，尽管白灰相间的涂装自带一些伪装车效果，不过从整体轮廓上还是不难看出它有着明显的奥迪Q系列SUV的家族风格。八边形“大嘴”中网依旧是我们熟悉的样子，不过中网两侧的车灯却在告诉人们——“灯厂”的产品已经进化到了新的时代。

Q6 e-tron采用分体式大灯设计，实际上现在奥迪已经有量产车使用了分体大灯，但Q6 e-tron的却有很大不同。首先就是“分”得更加彻底，此前的设计是日行灯和近光灯在一起，远光灯被单独分离出来，而新设计中远近光大灯重新团聚，上面细长的则是单独的日间行车灯。

这不仅仅是改变了一个排列组合那么简单，更重要的是能够避免大灯影响日行灯的效果。这一次“灯厂”为我们带来了全新的“数字灯光签名”概念，通过70个独立LED的不同排列组合让日间行车灯变得更加灵活多变。过去的奥迪会为每一台车设计一个自己的日间行车灯效果，光看车灯你就能知道这是A6，那是R8……但这次Q6 e-tron一台车就拥有了8种样式的日间行车灯。过去奥迪的日行灯能让人一眼看出你开的是奥迪，而Q6 e-tron则可以让人一眼看出开奥迪的是你。

和日行灯一同能够“变身”的还有OLED尾灯，其实奥迪部分量产车型已经实现了OLED尾灯样式的变化，比如现款的A8车型就有3种尾灯样式可选。不过Q6 e-tron尾灯的进化可不是简单的从3到8，它有了一个全新的绝技——交互灯功能。

与A8上的第一代OLED尾灯相比，第二代OLED尾灯每块面板的发光单元数量从6个增加到了60个。Q6 e-tron的尾灯总共包含了360个发光单元，这就让它拥有了更加细致的显示颗粒度，从而能够承载大得多的信息量。至于交互的内容，奥迪官方表示它可以使用特定警示符号向后车发出事故和故障预警，同时在紧急刹车、追尾警报信号提示、危险警示灯亮起、紧急呼叫启用等紧急情况，甚至是车内成员准备下车以及车辆正在自动泊车时，向其他道路使用者发出相应的警示和提示。

随着数字OLED面板发光单元数量的不断增长，未来的车尾有望发展成为一块显示屏，进一步发展交互能力，进而不断助力道路交通安全。

这不是电视，而是数字的舞台。

数字灯光签名和OLED尾灯交互可以通过多媒体交互系统(MMI)和 myAudi App进行选择和购买，但Q6 e-tron车内的变化却远远不止于此。内饰显然比外观变化得更加彻底，整个中控台几乎都看不到现款车型的影子，这很可能就是奥迪下一代家族内饰的范本了。

这套全新内饰走的是数字时代的简约路线，不过也绝非简单的屏幕堆砌，就连曲面双联屏的外围都被加入了不规则形状边框。而且仔细看的话，你会发现这个形状和八边形进气格栅存在着内在的呼应。不论技术如何发展，好的设计感也一定是豪华内饰必须坚守的底线。

车门、中控台和曲面屏幕构成了多层次的柔和环抱式布局；中控台T字区下部取消了实体按键和小触摸屏之后，带来了更加开放的空间感；大面积软质材料的覆盖强调了舒适性，与之搭配的是高光黑的操控区域。整体设计浑然一体，奥迪的目的是让驾乘者感觉自己置身于一个温馨舒适的茧中。
被称之为“数字舞台”的MMI曲面双联屏和副驾驶娱乐屏幕是整个数字内饰的主角。全景双联屏由11.9英寸的液晶仪表和14.5英寸的中控触摸屏组成。柔和环绕式曲面设计不仅让驾驶员能更清晰地看，同时能更方便地去操作触摸屏幕。

10.9英寸的MMI副驾驶屏幕被整合在了中控台之中，没有任何突兀感。为避免乘客观看影片时分散驾驶员注意力，这块屏幕还带有防窥功能。此外，副驾驶还可以通过它为驾驶员提供帮助，比如设置导航。

除了车内屏幕，奥迪Q6 e-tron的增强现实抬头显示（AR HUD）能为驾驶员提供更加便捷易读的行车信息。整个HUD的视场在驾驶员视角下的等效显示尺寸可达88英寸，此外画面信息“悬浮”在物理现实200米外，直接与现实环境互动，让驾驶员更容易理解显示内容，同时也避免了远近“变焦”带来的不适感。

大众集团旗下软件公司CARIAD研发的智能车机系统，其语音指令可以实现“所说即所见”，这不仅拉齐了与新势力品牌语音助手相同的主流水准，并且还带有自学能力，通过不断学习用户行为，甚至可以提供主动建议，让语音指令的控制更加简便高效。后续拿到实车我们将为您带来更具体的功能演示。

环保，还有比行驶更重要的环节。

新能源汽车相比传统燃油车更加环保，但并不是只要在行走过程中不排放尾气就是绝对的环保，实际在制造和使用过程中的可持续性同样重要。奥迪Q6 e-tron的车上就有很多可持续性环保材料，比如由100%可回收聚酯纤维制成的织物面料Elastic Melange和Argument，此外plus版运动座椅可选可回收的Dinamica 超细纤维材料；而更大面积的地毯由 Econyl 再生尼龙制成，后者的原料源自于对旧渔网、地毯和生产废料的再利用。

当然，车内的环保材料只是一冰山一角，更重要的是生产环节。可能有不少车迷已经知道，Q6 e-tron在国内的生产商是一家全新的合资公司——@奥迪一汽新能源，因此它的生产基地也是一个按照最新环保理念建成的绿色工厂。

除了自动化、数字化和智能化之外，@奥迪一汽新能源 长春生产基地还着力进行了可持续性方面的建设。生产基地屋顶铺设光伏面积高达35万平方米，光伏设备装机容量35兆瓦，搭配生物质燃起和热能，实现100%绿色能源；通过生物膜和RO膜反渗透工艺，厂区污水实现100%循环利用；VOC排放浓度小于88mg/m³，100%达到国家VOC环保标准；生产环节实现100%废铝循环利用，100%废弃物回收及梯次利用。

工厂之外，@奥迪一汽新能源 还设立了供应商专属园区，初期预计有50%的供应商都位于企业周围30公里之内，进一步降低了零件运输环节的能耗和污染。

毫无疑问，汽车工业正处在一个变革的时代，新势力品牌来势汹汹，传统品牌压力山大。激荡之中，平庸之辈可能一步错步步错，从此一蹶不振；而真正优秀的品牌注定在短暂的观望学习之后，创造出更加灿烂的辉煌。

我们的工作并不只由职位级别和打到卡里的工资数字决定价值，我们的食物并不仅以配料表上的卡路里和蛋白质含量决定价值，同样的，我们的汽车也不光由动力参数和配置表决定价值。相比理性，选车更是感性的，正如生活本身就是感性的。身高、体重、年龄……这些数字是构成声明的基础，但爱、欢乐、悲伤和感动才真正让我们的人生更有色彩。不是吗？