【机场禁止网约车运营？专家：应把旅客利益放第一位】
近日，一份《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》引发社会热议。《通知》显示，为确保浦东机场陆侧交通顺畅有序，特别是春运期间，根据《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》，严格禁止网约车在#浦东机场#区域揽客运营。与此同时，#上海虹桥枢纽宣布网约车1小时免费停#，广州鼓励网约车进机场等枢纽接单，也引发关注。

当前，网约车已经是市民出行的主要方式之一。同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿认为，所有的规定都要有一个严肃性和一致性，浦东机场、虹桥枢纽都是上海的门户，所以要以把旅客出行的便利性和旅客的利益放在第一位，而不是在市场各个主体、各个企业利益需要平衡的时候，以牺牲乘客的便利性为前提。

在场站管理上，业内人士以及市民也提出了一些可供参考的做法。比如，作为全中国较早设立网约车上车点的城市，深圳在机场两三公里之外设立网约车蓄车池，避免网约车辆占用社会停车场，也一定程度上避免了与出租车排队形成不公平竞争的问题。同时，机场也做好配套措施，设立了专用的网约车上车点，方便乘客上下车。

“这样一来，出租车能够在机场里面等客，网约车却不行，出租车师傅的感受就不一样了。另一方面，网约车也没被禁止到机场接单，市民可以有多样的选择。”有业内人士说。

市民齐先生在杭州出差时注意到，火车站里设置了网约车候车区，里面有候车大屏，显示网约车的到达时间，乘客可在室内等候，等车辆到了再上车。他还说起合肥站，乘客出站后，可以看到网约车和出租车各自的标识，根据指引就可前往室外的网约车等候区，该处设置了电子屏以及数个等候点位，乘客下单等候上车即可。

堵不如疏。在平衡各方利益时，如果采取“拉偏架”的方式，往往会产生不如人意的结果。业内人士认为，针对出租车行业现状，相关部门需要从更深层的角度出发，通过创新体制和运行模式等精细化治理方式，提升出租车的竞争力，在开放的市场里为乘客提供更为优质的服务，促进行业整体高质量发展。（上观新闻）