受红海危机的影响，上个月雷诺韩国汽车的出口量已经减少至226辆，相比去年同期骤减超过九成。

随着红海危机的不断发酵，从釜山到欧洲的汽车运输船越来越难找，目前等待出口的数千辆整车积压在工厂内。

其他韩国车企也受到了影响，但是如果选择走好望角，虽然又慢又贵，但是毕竟还是一条运输线路。雷诺韩国出口车绝大部分运往欧洲，可能是由于对运输成本敏感，所以雷诺的出口大降

很多人觉得红海危机对中国的影响更大，因为只是从感性上的中国对欧洲出口的货运量最大来判断。简单分析下

1. 海运——红海航线中国船舶，基本不受影响，可能通行速度或者效率受影响，例如需要提前沟通，可以认为是无影响。同时，其他国家通行船舶减少了，苏伊士运河通行效率应该更高

2. 海运——红海航线被胡塞针对国家的船舶，这些船舶肯定是受影响的，例如前几天比亚迪的第一艘运往德国的滚装船，走的就是好望角航线，时间长成本高，的确受影响

3. 陆运——中国有中欧班列，韩日东南亚没有，这是中国独有的优势，2023年中欧班列的运输量又创新高。

这么分析下来，只有部分船舶受影响，具体比例那需要数据统计分析后才能做，暂时还没有这方面的数据。但是至少从这三方面分析来看，对中国出口欧洲的路由影响并不是那么大，所以之前提到的担心——“红海危机对中国的影响更大”是不成立的

这里说一下中欧班列，中欧班列运输量大，运输产品种类也多，其实部分汽车就是通过周欧班列运输，目的地不仅仅是中亚俄罗斯，还有西欧，例如德国。前一阵那个大众汉堡销车的ID.6应该就是通过中欧班列运输的。大众自己通过中欧班列向德国运输车辆就不少。

图2 是运输汽车专用的两层车厢，生产队有研究的同志说是国产的JSQ6/JSQ5型双层汽车运输车

当然，除了运输普通乘用车，还可以运输更大的家伙