【上海浦东机场禁止网约车后又恢复，现全网寻找郑秀利】1月29日，上海市道路运输管理局发布《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》，其中提到，为确保浦东机场陆侧交通顺畅有序，特别是春运期间，严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营，引发关注和极大争议。

2月3日，记者致电两家网约车平台了解到，乘客已经无法在浦东机场电子围栏区域内叫网约车，平台也是落实了上海市的相关规定，但乘客还是可以在市区正常叫网约车去浦东机场。

机场禁叫网约车初衷是什么？据央广网消息，上海市道路运输局客运处副处长吴学程称，《通知》并非新规，而是重申2016年施行的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》。

吴学程解释，目前浦东机场巡游出租车的供应非常充足，巡游出租车不挑客、不挑车，只要乘客按序排队上车，其高效率发车的模式能够保障抵沪大客流尽快疏散，而网约车由于要找一辆“专属”的车，司机乘客互等若造成客流积压，会有很大安全隐患。

据南方都市报消息，2月2日，有一家名为“空港出行”的平台仍可以从浦东机场叫到车。“空港出行”提供的接送机业务可以选择5座舒适型、6座商务型和6座豪华型车，定价实行60公里内一口价，前两种车型为360元，豪华型车为420元。

2月2日下午，南方都市报记者以旅客的身份致电该项服务的运营商，“网约车服务在浦东机场不是被禁止了吗？”，对方回答：“我们这不是网约车，是接机管家。”“空港出行”的客服表示，他们不是网约车，而是机场服务管家，所以才能不受浦东机场网约车禁令的限制。

经查，“空港出行”网约车平台的老板叫郑秀利。郑总以90%的股份控股了上海鑫交港实业有限公司，后者又以99.92%的股份控股了上海空港旅游服务有限公司，进而100%掌控航空港（上海）汽车服务有限公司，也就是“空港出行”网约车平台的拥有者。“空港出行”能够在浦东机场经营网约车的公司，没有一点点国资成分，纯民企，自然人股东。

上海浦东机场这波是输麻了，刚高调宣布“禁网约车揽客”，紧接着广州、北京的机场就先后明确支持网约车，在几个国内最先进城市的对比时，上海以前可扮演正面的案例呢，是市场化的典范。

最讽刺的是，浦东机场禁网约车的理由，是2016年的规定，但同在上海的虹桥机场却也在支持网约车。

2月4日，上海市交通委决定，从2月4日起恢复浦东机场区域内网约车运营服务，市民乘客可通过各网约车平台在浦东机场区域内预约用车。

之前宣布禁机场网约车的机构，叫“上海市道路运输管理局”，简称道运局，现在宣布恢复网约车的机构，是“上海市交通委员会”，简称交通委，交通委算运管局的上级单位，上级纠正了下级，这个处理效率也算很快的了。

不过问题还没结束，最重要的疑问，是这个离谱的决定当初是怎么做的？那个丝毫不受网约车禁令的「空港出行」，到底有什么能耐？无数媒体追问：郑秀利，到底是何方神圣？

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