看到@坂道kaka 发的关于领克07 EM-P的解析，其中类比了萨博9-3、萨博9-5的关系，个人不以为然。

整体上，CMA和CMA-EVO是完全不同的两个平台，只是在基础的结构、布置上有一定的「迭代」---甚至不知道「迭代」是否准确，开发人员完全由两拨人负责。

更愿意把CMA和CMA-EVO理解为并行关系。

欧洲人的思维是CMA平台更新并不会直接加大，而是改善其在电气架构方面的不足，以支持更智能的配置和更高阶的智能驾驶。

一个大背景是油车架构发展到目前已经没有大迭代的动力了，MQB还要再生产4000万辆汽车，为此MQB到MQB EVO基本都是电气化的改进，北美通用那边D2、C1的升级是D2-2、C1-2，更加简单粗暴。

CMA中方这边一直想改，起初能力不足，不断尝试，终于在五年后完全吸收个差不多，搞出了能布置大电池的CMA-EVO，好处是支撑串并联大电池混动，尺寸增加，坏处是底盘厚度、重量、电动特征越来越明显。

中方掌控CMA平台走向之后，CEVT失去了研发中心的意义，只剩下象征意义、宣传意义，似乎再也没有保留的必要。顺应着极氪打包资产上市，CEVT也一并打包过去，反正领克不再需要了。

领克07、08确实可以看做03、01的换代，但这种换代更像是并列的关系，也是领克风格的转换。

至于领克07，所有的预期都是明面的，一模一样的设计语言、一模一样的动力总成，一模一样的内饰风格，一模一样的定位。

相比领克03，领克07操控上的退化，是对市场最起码的尊重，也是对销量最起码的投名状，等待CMA平台最大尺寸的轿车到来吧。#微博新知##领克07#