#上海燃油出租车每月份子钱约3000元##调研称网约车每小时流水30到45元#【浦东机场网约车政策调整背后：网约车与出租车博弈加剧，“巡网融合”是解决之道？】日前，上海浦东机场网约车政策调整一事引发社会广泛关注。
1月29日，上海浦东机场可能出于运营管理及安全考量，一度禁止了网约车在特定区域内接客运营，此决定引发社会舆论广泛关注和讨论。然而，在广泛听取民意、审慎权衡各方利益后，浦东机场管理部门做出了积极回应，重新允许网约车进入指定区域提供服务。
一边是疯狂开疆拓土的网约车，“烧钱补贴”让普通消费者受益；另一边是价格固定、收费较高的城市巡游出租车受到严重冲击，市场份额被不断挤占。在此情形下，有关巡游出租车司机激烈抗议的群体性事件时有发生，随着相关管理政策的落地实施，双方的矛盾虽逐渐变得平和，但从未消失。
网约车市场出现了“僧多粥少”的困境，网约车司机收入也普遍下降。
“网约车司机的收入的确是近一年来的焦点问题。网约车面临司机供应多，需求虽然增长，但是赶不上司机的供应增长速度，大家都要承担价格下探的压力。我们做的调研显示，大部分司机的每小时流水大概是30~45元，流水收入并不高，也就是说，如果一个司机一个月要得到七八千元的收入，实际上每天要工作至少12个小时，的确比较辛苦，也涉及到驾驶安全性。” 纪雪洪告诉记者。
而对巡游出租车来说，在价格固定且普遍高于网约车的环境下，其接单量必定会受到影响，这导致出租车司机要面对高昂的“份子钱”和收入下降的压力。
以上海为例，目前，在上海成为一名巡游出租车司机并不需要本地户籍这一“高门槛”限制，只需通过系列考核，取得服务卡后，便可向具备资质和牌照的出租车公司租赁车辆，成为一名巡游出租车司机。
记者了解到，在上海，一辆纯电的巡游出租车每个月需要缴纳约7600元的“份子钱”，相当于每一天都有450~500元的成本，而一辆燃油车每月的“份子钱”在3000元左右，虽然较电车成本低了不少，但燃油费用也是一笔不小的开支。
而当前随着网约车行业快速发展，出行市场已趋近饱和状态。在存量竞争的大环境下，不论是网约车还是巡游出租车，都面临着一定的发展困境。
目前，一些城市正在探索巡游出租车和网约车融合发展的新思路。比如，浙江台州试点出租车巡网融合“一车两价”，即巡游出租汽车在巡游服务状态时，按政府定价标准使用计价器计价；接入网约车平台提供网约服务时，改变传统计价模式实行网约平台线上计价。此举打破了出租车的定价限制。还有部分地区尝试将出租车资格证和网约车资格证打通。
“关于网约车、巡游出租车，相关部门要求的大方向是要融合发展。比如，在保证司机收入相对稳定的情况下，尽可能让两种业态能够接轨，比如说打通驾驶员资格认定，打通对于车辆的要求等等。当然，融合发展需要考虑到诸多因素，面临不少挑战，需要一定的时间来推进发展。” 纪雪洪说。（艾塔）http://t.cn/A6Yz8g2s http://t.cn/A6Yz8gLv