我说说我对电动车的一点期望，主要是运动向电车，不是买菜型。

这两年电车开了很多。电车是个非常容易做出良好操控性与运动性的平台，大功率输出的同时价格低廉，这为运动型车普及其实是有很大正面帮助的。

但是，破坏这些电车运动性的一大方面我认为就是普遍采用的多电机四驱系统，这个破坏主要是在转向性能方面。

四驱系统相对来说好堆功率，账面数据漂亮，而且对一般驾驶员有好，极限下的容错度也高。另外就是可以带来更为精细的扭矩矢量控制。不过这一切，还是要在有一个良好前后轴动力分配的基础上才行。但是比较令我遗憾的是，还没有发现一台在转向性能，转向手感上哪台车的四驱版本能够追平或接近其后驱版本的。

最重要的一点就是在弯道时突然出现的前轴动力分配，这会导致一系列问题。比如入弯阶段的转向响应变慢，出弯时太多的不足转向，以及在弯中对方向的拉扯感，前轴不合时宜的动力分配会极大影响你通过方向盘对前轴做出的判断，以及导致的转向侧向力波动。

我个人对于纯电性能车的期望，就是一台双电机后驱版本。T 型的异形电池不要平铺在车底，应该堆叠起来放在位于后座和中央通道位置，尽量集中。双电机采用轴线还是径向都不重要，但是要有一个强大的矢量扭矩分配系统。这样后轴的极限就会更高，出弯的效率就会更好，剩下的热管理，散热器等装在车头平衡轴荷。

目前来看这个想法，对于基于普通房车的性能版车型几乎不可能实现。但是，类似 718 Cayman 这种跑车，到是可以。我属于比较传统的驾驶员，坚持认为，驱动轴就是驱动轴，转向轴就是转向轴。既要又要这种东西对性能取向来说，一点好处都没有。

比如图 3，就是 Xtrac 使用两台 Yasa 轴向磁通电机做出的驱动桥，带有扭矩矢量控制。

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