#KingJulien[超话]#
时隔10年，合肥北城站再迎进京动车组
1月26日，伴随春运的启动，北京局也增开了G4113/4 北京南-芜湖临客一对。
其中，返程的G4114 芜湖-北京南停靠合肥北城站。一方面是为了停靠本站办理客运业务，另一方面，其在本站停靠13分钟（15:25～15:38）也是因为其为临客的因素，只能插空排图，在此需要待避两趟图定列车，前后分别为G3103/2 南京南-郑州东（15:29）和G324 厦门北-北京南（15:34），待两车通过后自本站开出。
事实上如果合肥北城站南咽喉区若是存在合蚌上行合福/京港上行的道岔，本车则无需在本站待避G3103/2，理论上完全可以按正常2分钟的停站在15:27自本站开出。但正因为此道岔不存在，使得合蚌上行转至合福上行需要通过整个合肥北城站，在其北咽喉设置的道岔跨线，进而导致此经由列车在本站站场范围内仍需占用合蚌高铁，使得G3103/2与G4114进路冲突，后者不得不在此待避。也正因为此待避的存在而不得不继续待避紧随其后的G324，进而造就了13分钟的停站时间。
对于合肥北城站而言，印象中其上次办理进京动车组还是2014年左右的G270 合肥-北京南，合肥北城站15:06到，15:08开。伴随后期合肥南站的建成、合福高铁的全线通车，合肥站始发动车大多数改为合肥南站始发终到，G270也延伸至了黄山北站始发。同时，由于当时的合肥北城只有合福、合蚌两条线路，且周围地块尚未大规模开发，乘车旅客较少（所以有了很多营销号所谓的“即将倒闭”“首座倒闭”的高铁站的说法），故后期运行图调整过程中也取消了合肥北城的停靠，合肥北城站的通达范围在后期较长的数年中也不再能够北上直通进京，通达范围缩小至管内。
此番，合肥北城站重迎进京直通动车组，这不仅是合肥北城站时隔10年重迎进京动车组，也是本站首次迎来17编组复兴号列车。虽然只是临客，只开行到春运结束，春运结束后将再次暂无进京方向动车组停靠，但目前本站存在两趟下行方向北京南站始发停靠本站的直通动车组G301、G325 北京南-厦门北。此外，但对于本站而言，其早已不是十年前的那个合肥北城站。伴随周围地块的开发，周围居民数量大幅上升，同时伴随京港高铁的开行，其也成为了目前合肥枢纽范围内接入高铁线路最多的一座车站，通达范围自2019年京港高铁开通后再次延伸到外局，前来乘车的旅客也大幅增加，候车室也因此往外扩建了一圈。所以按照这样的趋势，合肥北城站重新迎来真正的图定进京直通动车组也只是时间问题。