仔细感受了下蔚来这 4D 舒适领航功能，用一辆 ES7 在同一个上下坡以 60 多的时速开了几遍，打开和关闭状态下还是有点区别的。

体验上来说，开启舒适领航功能，上坡的时候人被往上抛的程度明显小于没开舒适领航。就感觉人刚往上了一小段然后马上就被拉住了。

下坡的时候，开启舒适领航时，车身下沉再上抬的动作一次完成。而如果没开舒适领航，会觉得多晃一下。

从视频里看，下坡时没开舒适领航车头似乎是有点二次晃动，而开了舒适领航的车头 NOMI 上下晃动的幅度似乎小了点？

当然 ES7 底盘本身也还不错，用 Model 3 车主朋友的话说是「没想象中那么软」，没开舒适领航上下坡晃动幅度也不大。

这个小坡平时经常过，自己的车四五十的速度开过去也有明显的过山车感，更别提 60 的速度过了。

如果是过减速带的场景，屏幕上也会有提醒，体感上冲击感觉会小一点，但不知道是不是心理作用。

目前舒适领航和抬高空悬的辅助通过功能只有二代平台的 7778 车主能享受到，5 系有赛道模式，那 6 系呢？别急，据说后面也会 OTA 的。

因为舒适领航其实并不需要空悬，空悬主要用来辅助通过功能，单腔空悬只能调高度不能调软硬。新 ES8 虽然是双腔空悬，但舒适领航主要是靠 CDC 减震器，因此 6 系理论上能实现？而没有 CDC 的 ET5 肯定是没戏了。 http://t.cn/A6YV5pIr