每次赚了钱就忍不住作死的马自达，为什么马自达对转子跑车如此执着？

朝着梦想坚定不移

马自达于2023年6月22日宣布，已开始在欧洲量产“MX-30 e-SKYACTIV R-EV”或“MX-30 Rotary EV”。这款串联式插电式混合动力汽车配备了专用于发电的单转子转子发动机。马自达于2012年6月结束了搭载13B型2转子转子发动机的RX-8的生产，因此这是约11年来首次恢复转子发动机的生产。

在2023年10月25日至11月5日举行的日本移动展（JMS）2023上，马自达在全球首次推出了配备转子发动机的MAZDA ICONIC SP 。这款紧凑型跑车的概念车型与MX-30旋转EV类似，都是串联式插电式混合动力汽车。

然而，它有两个转子而不是单个转子，并且垂直安装而不是像 MX-30 那样水平安装。此外，它具有允许传动轴穿过的结构。该车辆的设计不仅使用转子发动机专门用于发电，还可以驱动后轮。马自达总裁 Katsuhiro Kego说，由于这是一个概念模型，“我们还没有决定如何使用转子发动机。”

2024年1月12日，新年伊始，马自达总裁 Katsuhiro Kego在2024年东京汽车沙龙新闻发布会上宣布，公司将“于2024年2月1日启动转子发动机开发小组”。转子发动机开发小组于2018年解散，并将时隔六年再次重组。

Mokago 总裁解释说，启动转子发动机开发小组的动力是对 JMS 上展出的 Iconic SP 的“大力支持和鼓励”。他接着说，他已经成立了一个转子发动机开发小组，“在大家的支持下，为了离这个梦想更近一些。”可以肯定的是，马自达正在朝着ICONIC SP的商业化方向迈进。

不能只谈效率

为什么我们现在要恢复转子发动机？首先，转子发动机不是因为效率（燃油效率）不佳而被迫停产吗？

与具有往复活塞的往复式发动机相比，转子发动机具有致命的结构弱点。一方面，燃烧室是平坦的，因此火焰传播导致的燃烧速率缓慢，使得燃烧循环效率较低。另外，由于燃烧室呈扁平状，表面积较大，导致冷却损失较大。此外，密封件比往复式模型的密封件长，这不可避免地导致更多的气体泄漏。

为MX-30旋转式EV开发的8C型（830cc单转子），通过采用直喷、提高压缩比、改变燃烧室形状、采用冷却EGR，热效率显着高于13B型。但是，说到底只是以前的转子发动机效率的提高。

由于它是转子发动机，因此不可能从根本上消除其结构固有的弱点。那么马自达为何坚持采用转子发动机呢？Mokago 总裁解释说，紧凑型转子发动机与车辆电气化的进步高度兼容。他还提到了其高度杂食性（能够使用多种燃料，包括氢气）。这给我们带来了推动碳中和多解决方案战略的可能性。

如果您要开发一种新的发电发动机，您可以考虑选择二冲程对置活塞发动机，它体积小、热效率高、无振动。我们之所以忽视这些新技术，而坚持使用已经不再生产的转子发动机，是因为这种独特的发动机已经作为马自达身份的一部分传承下来，无论是对于马自达还是它的车迷来说，这可能是因为它象征着公司的发展态度。

转子发动机的优缺点不能仅用热效率来衡量。尽管他意识到了技术障碍，但粉丝们还是很同情他努力克服技术障碍的态度。这还不是全部。我觉得象征着“无尽挑战”的转子发动机的复兴也有激励正在努力应对困难时期的员工的意义。 http://t.cn/A6YIG9QA