《新年开老车———体验上海大众桑塔纳》

我喜欢体验老车，并不是因为老车产品力好，而是老车所承载的历史和故事令人回味，尤其是开着一辆上海大众桑塔纳轿车，更是感觉在驾驶一台时光机器。作为中国汽车历史上最重要的车型，我们关于汽车的回忆里肯定少不了普桑。上世纪80年代，在我们云南小县城里，一辆永久牌或者凤凰牌自行车，都需要一位公务员攒一年甚至更久才能承担得起，在当地龙头企业20余万购入一辆红色桑塔纳轿车时，我爸和同事都去参观并且上车体验，按我爸的回忆那是第一次接触真正的高级轿车[赞][doge]。

把时间推到2006年，大家收入比起八九十年代提高了很多，家用汽车已经比较普及了，普桑的价格也到了10万以内，不再是高级轿车了。这台黑色的桑塔纳轿车也是车主2006年购入使用至今，虽然车主后来又购买了其它车，但因为工作所需经常要去乡下走一些不太平整的路面，所以这辆普桑依然是主力通勤车，除了油漆有明显老化，机械部分整备得很好。作为后期普桑，它有了遥控钥匙、电动车窗、电动后视镜调节、电子油门、转向助力这些“先进”配置，插上钥匙启动那台经典的8气门1.8升自然吸气发动机，运转平稳安静，左脚踩下行程和重量很合适的离合，右手挂上清晰的档位，走起！

70KW（95马力）的发动机数据在今天说起来可能会惹人嘲笑，不过得益于出色的低扭以及大众精湛成熟的手动挡调教，推动普桑1.1吨左右的车身，开起来感觉很充沛，3档在低速区间拉着三个人也能很轻松把速度提起来，日常代步主观上觉得比很多马力更大的车更有力。不过这台发动机毕竟是不带任何技术的SOHC引擎，转速一上去实际动力并没有比中低转区间明显提升。5mt手动变速箱以完美的方式匹配着这台动力本身不强的发动机，虽然换挡行程偏长，但档位清晰、吸入感润，符合大家对传统大众优秀手波的印象。离合器的行程和重量也是恰到好处，以一辆手动买菜车的标准看，踩离合、挂挡、松离合这几个步骤衔接得接近天衣无缝，无需任何适应和刻意操作就开得很平顺。作为早期电子油门，补油降档时反应虽然不快，但是比起同时期很多补油后要等一会才能进档的车，它的反应算是很正常。低扭充沛、走走停停很难顿挫、离合器档位配合无难度，这样的匹配水平在今天依然可以给好评。

在转向助力的加持下，方向打起来并不重，市区代步并不觉得有什么明显的年代感，转弯、调头后也能及时地自己回正。不过也和很多早期的液压助力一样，车跑起来后不仅不会变重还会变轻，所以直线稳定感并不强。买菜开法转弯、变线虽然没有那种忽忽悠悠慢一拍的感觉，但确实没什么沟通感和操控感可言。日常代步顺手，不存在任何费力的点，以这车的设计年代而言，已经挑不出毛病了。

隔音必须是很一般，毕竟价格和设计年代摆在那。滤震也说不上什么高级感，不会颠得难受，日常买菜速度转个弯也不会有跪下去的感觉，底盘和整个车佛系的动力总成和转向能够互相匹配。车上每增加一个乘客都能看出车身往下沉了一截，起步车尾往后一沉，慢慢刹停车头往下深深一点，这些特征都很普桑。

刹车脚感出乎意料的好，可能是车主保养得当，日常代步开虚位很小，制动力来了输出线性也挺有信心，不会有老车那种踩下去虚位很大很吓人的感觉，也是和这车的动力、底盘能够很好配合，这点今天看也是可以给中好评的。

除了驾驶层面没啥年代感，这车的人机模型也不错，通透的视野和那个时期的其他车一样，前排座椅不软但是支撑感良好，感觉开久了也不容易累。后排空间充裕，而且靠背角度、坐垫角度还不错，比今天很多大众、奥迪的阴间后排好得多，就是后排的固定头枕位置偏低，对高个子人不太友好（这里视频里口误了，说成了没头枕[doge]）。

总体看这辆差不多四十年前就设计出来的车，在加入了一系列“现代化”设备后开着其实没什么年代感，后来的大多数手动挡怎么开，它就能怎么开，对于手动挡技术一般的人来说甚至能够开得更顺。我开过很多九十年代或者21世纪头几年的车，它们很多即使配备了自动变速箱，开起来以今天的标准看可以说比较累人或者说挺阴间，但是这个普桑开起来居然让人觉得轻松顺手，那么客观来讲确实没啥值得批评的，再考虑到这车牛逼的通过性、低廉的配件价格，以及过去在哪都能修的便捷优势，“走遍天下都不怕”的标语我曾经觉得是个好笑的梗，但现在觉得客观性超过50%[赞][doge]。