#通行线·日本铁道#【山阳新干线购新车，500系将只剩2组】JR西日本日前宣布将于2026年度末（2027年3月）对现役6组500系电车中的4组做退役处理，届时距离这款高人气电车于1997年投入服务恰好30年。

500系由JR西日本独自主导开发，登场时是全球最快的商运高铁车型。为求高速并意图应对隧道活塞效应的锋利造型拥有很高人气，但也降低了舒适度和载客量，因而在10多年前就早早缩编为8节，并只作为山阳新干线和博多南线上最慢的列车服务。然而它每日的行驶里程也因此减少，使它可以比更晚登场但长期高强度服务的JR东海所属700系甚至部分N700系长寿许多。

在只作为各停列车服务之后，500系载客量少的缺点就不再明显，JR西日本也顺应人气，将V2编组先后包装成EVA和Hello Kitty列车吸引车迷，到现在竟然也已经有8、9年之久。至于它会否成为最后2组活到2026年度之后的车型，并没有公布。

与500系退役相应的，将有4组16节编组N700系在2024~2026年度改造为8节取代这4组500系。由于山阳新干线两头分别连接东海道新干线和九州新干线，三者客流有较大差距，用车不完全相同。因此西日本既有16节的东海道山阳直通车，又有8节的九州山阳直通车，还有始终留有一些其独有8节车型只在自己管内作为补充，目前主要是500系和700系Railstar。这次改造的是已服务14~18年左右的N编组，并在2013~2016年间改造为N700a的K编组，与JR东海车几乎没有区别，那么这次改造车会不会也改出一些西日本特色呢？

受4组N700a离开标杆服务影响，JR西日本将在2024~2026年度购入4组N700S系电车投入只允许16节编组服务的东海道山阳新干线。

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