2023年中国出口汽车全球第一的自豪情绪消化得差不多了吧，听点来自海外市场不同的声音吧。

根据俄罗斯汽车媒体drom.ru的报道，虽然中国品牌的汽车迅速补上了欧美品牌退出俄罗斯市场所留下的空缺，但由于极为恶劣的售后服务质量，俄罗斯的中国汽车用户的不满情绪开始受到当地媒体和政府机构的关注。

无论是官方还是平行进口渠道，来自中国的进口车在俄罗斯的售后都不令人感到满意，其中投诉最多的是不向用户开放零配件目录、售后部门不接受后市场OEM零配件，以及官方零配件等待周期不确定。从经销商角度而言，尤其是官方渠道，他们表示和中国的合作伙伴沟通售后资源非常困难，电子零配件查询和订购系统经常会掉线，效率极低。

据俄罗斯媒体采访介绍，有的品牌会要求俄罗斯经销商通过官方线上渠道向品牌订购所需零配件，但这个需求会被中国传回其驻俄罗斯分公司，经过翻译后，再由分公司向中国发送订购信息。这样的流程无疑会增加沟通成本、浪费时间，还会无端出现很多错误，而对于俄罗斯的中国汽车用户而言，他们能做的只有等待。

有一些俄罗斯的中国汽车用户向媒体抱怨，他们的车早在四个月前就需要进行保养了，但经销商一直告诉他们没有合适的零配件来完成保养，他们又不能选择其他后市场符合要求的OEM零配件，因为这会影响质保条款。这样的售后体验对于中国品牌的负面影响非常明显，而那些经过平行进口方式进入俄罗斯市场的中国汽车，几乎为零的售后服务就更恶化了现在俄罗斯对于中国汽车品牌的印象。

在一个由俄罗斯媒体举办的线上讨论会上，有中国汽车品牌经销商表示，他们的合作伙伴完全没有产品出口的经验，也没有一个负责协调出口相关所有业务的部门，所谓的海外事业部只负责卖车。至于售后服务，一切的流程都还在摸索中，比如经销商拿到的那些按照俄罗斯规格生产的中国品牌汽车，为其匹配的零配件目录却是中国本土市场车型的，其中没有标识两地同款车型零配件使用的区别；而派驻当地的中国雇员也不知道该联系哪些部门来解决这些售后问题。这听起来很荒唐，但事实却的确如此。

恶劣的沟通机制导致俄罗斯的中国汽车品牌经销商开始报团取暖，比如一些品牌的官方代理由于本身就有着丰富的售后维保资源和经验，所以他们通过彼此和竞争对手之间的沟通和资源整合，还是为用户提供了必要且基础的售后服务。在他们看来，尽管中国汽车品牌售后资源很成问题，但鉴于现在的情况，他们也没得选，总得生存下去。

但同样的原因，也有一些经销商开始选择退出中国品牌汽车的相关业务，而且在他们看来，维系官方质保和售后服务的利润实在是太低了（中国品牌在俄罗斯往往会提供更有竞争力的“纸面”质保政策和维保费用），不足以支撑他们所耗费的成本。

2024年2月末，俄罗斯会举办一场中国汽车品牌经销商研讨会，预计中国大使也会参加，相信关于售后所面临的问题会成为即将举办的这场研讨会的核心。

附：图片中出现的车型不代表该品牌有文字中出现的问题