送走富康，作文以记之。

这辆奥运纪念版富康是“老三样”里面我最后购入的车型，从此就凑齐了“老三样”全家桶，也是我的第一辆髪国小汽车。买这些车往往并不是因为它们有多么好，而且为了用心去感受那个汽车所承载的时代脉络，并让驾车出行变得富有意义，愿意在路途中停下来多拍几张照片，意义就有了。开一辆新车出门，对我而言反而会有些无聊。

1992年在湖北投产的雪铁龙ZX是老三样中最年轻的车型，富康这个高度本土化的名字，以及当年富康那种小资气质，都是令人难忘的东西。历经多年的销售和改款，我这辆生产于2008年的末代老富康已经与原版ZX差别很大了。内饰和方向盘进行了重新设计以适应新时代的需求，电子油门1.6升16气门引擎也是早期富康没有的东西。虽然内外焕新，但我还是更喜欢2辐方向盘的富康，那才是记忆中的样子。

富康最让我惊讶的，就是开起来的年代感确实要比捷达和桑塔纳小得多。同期电子油门老捷达的油门踏板标定逻辑一塌糊涂，以今天的眼光看基本属于不能开，只能满足基本的加速需求。桑塔纳挺好开，但迫于设计年代，开起来的岁月感十分浓郁，虽然这种岁月感在2024年不一定是件坏事。而我这辆富康，除了人机工学暴露了设计年代外，其他驾驶方面的特性高度接近一辆21世纪的新时代汽车。

这部引擎可以输出106匹马力，驱动仅有1吨重的富康绰绰有余，低扭充沛到2挡起步轻轻松松，中高转速的动力输出也完全不像个老家伙的表现，动力真挺好。拉线改电子的油门，我本以为会很阴间，但实际表现相当好，油门响应非常快且线性，足够满足补油需求。转向除了中心区虚位略大，走起来的质感不错，细腻自然，车身灵活跟手。

坐在车里最别扭的地方，就是驾驶座跟方向盘不居中，人机工学以今天的眼光看确实比较应付。行程较长的5速手动变速箱略显古老。后排空间放在今天也不太够用。但富康的驾驶体验确实挺不错，动力充沛，响应迅速，动态灵动，底盘滤震考虑到定位也挺好。老三样版本众多，无法说富康的驾驶体验是最好的，但就我买过的这三辆老家伙里面，以2024年的眼光看，富康开着是最现代化、最顺手的那一个。

富康的能见度跟着雪铁龙的中国销量一起慢慢变少，知道这车喇叭位置的人也越来越少。时至今日，富康的二手车价格是老三样里情怀加成最少的，这辆09上牌全车原漆8万公里的富康跟一个iPhone的价格差不多，是一辆值得品味的髪兰西小汽车。