#什么才是可街可赛可玩的超跑#
提起SuperCar超跑这个概念，绕不开的一台车就是本田（讴歌）的NSX。抛开对行业的意义，车神塞纳的影响力，单论产品而言在NSX之前的超跑其实就是赛车民用上路，没助力的方向盘没助力的离合包括很难控制换挡手感放在今天会觉得不可思议的变速箱。那时候厂商的脑子里都以为这些富豪们会享受这个跟赛车一样性能跟操纵性的杰作，可实际上让更多人更方便上手，没那么大的危险性让门槛降低才会让销量倍增市场繁荣。NSX让超跑变得相对易用，这我觉得是里程碑的意义，要让某些没有辅助驾驶肉脚开一会车都受不了的车评人开下曾经的超跑那我都不敢想象得被喷成什么样[doge] 所以我把这个阶段称之为SuperCar第一阶段。

而第二阶段延续至今，在电动化蓬勃发展的今天，下一代具备超跑性能的各种混动或者纯电车型都已经在各大赛道证明了自己，包括法拉利的新旗舰SF90以及中置超跑296GTB也都让很多车主赞不绝口，虽说有很多人还在留念458/488或者V12的辉煌，但是新时代的法拉利家超跑我个人经手的所有车主还真都评价很好[doge]（掐指一算好几个月没卖打法拉利了）所以此时此刻我认为正是第二个阶段到第三个阶段的过度时间，到底未来的SuperCar会不会有重新的定义也就看这几年了。而总结第二代超跑我认为最出圈也最成功的超级跑车毫无疑问就是911，我现在特别期待992.2的表现，看看保时捷对未来是怎么看[笑而不语]

那么第三阶段就是今天到未来了，电动让加速这个单一的性能标准变得非常廉价，而评价一款车的标准也跟第一代到第二代时候一模一样处于摸索跟尝试阶段，谁都不敢说谁就一定对，就一定代表着未来。十年前我敢说任何一个人都想象不到对汽车的最基础工程原理，不同零配件之间的差异，整车调教水平几乎0知识储备的人能当车评人。但是汽车只要归根结底还是一个机械结构的产品，我认为我选车的标准一定是机械结构的可靠性调教水平重要度＞智能化水平的重要度。我绝不是否认智能化包括一些列辅助驾驶方面的功能对一般驾驶者的帮助，但是汽车本身归根结底还是车，我不认为它作为人类工业化的杰作会最终被归结为数码产品。如果让我我预言，我觉得未来一定会出现如当今手机操作系统一样的ios跟安卓两大霸主一样的车机生态。你们看华为也这么想也希望这么干，那么当有一天不同的车企用的都是同样的车机系统大家只是不同的一些小优化区别时候，汽车归根结底还要回归汽车本身而不是车上的屏幕能干嘛。而这个时间我觉得不会特别遥远。

那么第三阶段，可街可赛可玩的车型我个人认为还没有真正出现，最接近的我还是愿意投票给911。那么聊以上这些对于一般消费者的意义是什么呢？就是2024年的今天，我强烈不建议各位因为车机系统而去考虑买某台车，这个板块在飞速发展阶段，机械素质优秀的产品不会被淘汰的，而大家赚钱如此艰难，你们也不可能像某些车评人老师一样频繁换车，不要当被轻松收割炮灰，给科技发展再多一点时间，比如我对华为的鸿蒙系统就特别有信心，我觉得以华为的能力两年后做出来的东西绝对能把今天展示在车上的这点东西映衬的跟上个时代的产物一样，包括蔚来如果再过两年，换电站的数量进一步提升我觉得也就到了量产到质变的节点了[并不简单] 真想买哪个车，作为一般消费者还是看看基本的保值率跟两三年前消费者如何评价吧，真的对你们比某些车评人老师嘴里说的有用多了。瑞思拜
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