今天去赛车场用#大家车的极氪007# 试一套新轮胎，拆了的轮子，给大家展示一些细节。

图1：大直径刹车盘配单活塞浮动卡钳，四驱版则是使用固定式对向四活塞卡钳，成本当然是后者更高。日常开前者也够用，不过今天刷赛道下来，这套卡钳重刹时的刚性确实差一些。属于成本和性能博弈后的选择吧。

图2：007的刹车盘挡板竟然有镂空！这样可以增强刹车盘的散热表现，好评。对大马力又重的电动车来说，这是可以保证多次制动稳定性的。

图3：前悬架的上摆臂没有分拆，而是一根标准A臂，塔顶并非铸铝件，可以做得薄一些。所以007的“机盖厚度”看起来就不是厚的那种。

图4：和麦弗逊不同，因为减震器不需要“转向”和承受“弯矩”，减震器塔顶结构极其简单。平面轴承？偏心弹簧？不需要的。

图5：后悬架是五连杆，和001的H臂多连杆不一样。所以007从立项之初就没想过空悬版本了，空气弹簧没地方放。同样的例子还有阿维塔11/12（11是五连杆-螺旋弹簧，12是H臂多连杆-可选空悬）007的操控极其有趣，和这套后悬架脱不了关系。

图6：压铸铝合金后车身裸露出来的一部份，压铸铝合金是风口技术，减重和提高刚性都可以做得到。PS：精洗能不能洗一下这个卫生死角？

图7：车头吸能溃缩区也是铝合金，猜测是挤出成形的。

图8：后副车架有大衬套，前副车架没有。前副车架贡献车身刚性，后副车架注重后轴滤震性，这是一个很常见的思路。

图9：轮毂内层有静音棉，主要是用来消减轮胎内部的空腔共鸣音的，所以007行驶胎噪小，有它很大的功劳。成本不高，效果很好，建议推广。