汽车的 L113 尺寸，SAE 的标准说法就是前轮中心线到脚坑底板距离。说人话就是前轴虚拟中心点到防火墙的距离，再说人话一点从外观看最大的影响就是你的前轮轮拱后沿到你前门的距离，也就是前翼子板到前门缝之间的宽度。

在燃油车时代 L113 是汽车是否豪华的一个关键外部象征。因为 L113 长，一般代表着短前悬，发动机纵置，布局靠车身中部等象征豪华车必备特点。

久而久之，这就形成了一种审美惯性。比如我也就认为法拉利最好看的跑车不是那些中置 MR 车，而是 599，F12，812 这种 FMR 前中置车型。为什么，看侧面你就明白了。这也是很多人包括我自己，对于新一代的 AMG GT 的看法，都是它的侧面不再像是一辆纯正跑车了。就因为取消后轴变速器的 transaxle 布局后，只能前推发动机降低 L113 长度。视觉上不如上一代 AMG GT 的动感了。

但是这种审美不完全是因为发动机布局，你看猎豹等一切跑起来的非常具有速度感的动物与这种修长车头，极短前后悬的车有一种莫名的类似，具有天然美感。

这种布局和造型带来的问题就是，别看它们一个个轴距很长，实际上至少1/3都被发动机舱吃掉了，实际上留给座舱的空间很小，起码对比前驱车来说，他比更小轴距的前驱车留给客舱的空间还小。

而 MR 中置发动机的车辆，轴距也很长，但是发动机变速箱占用的 X 纵向长度基本要吃掉轴距的1/2。这点从 718 和 911 的轴距对比就可以看出来。718 的轴距比 911 长，但是实际座舱空间比 911 小的多。

不过，MR，RR 布局的车，就不需要所谓的短前后悬了，因为整车质量较为集中，这时再追求短的前后悬对操控不利，而且对于转向系统来说更是负担。所以你看这些跑车的前后悬(L104,L105)都不短，带来的结果就是 L113 也变短，L113 变短以后，加上座舱靠中部，驾驶员对于前轴和后轴都有很好的感应。

电车时代，布局问题更好解决，所以也不需要刻意追求 L113 长度了。如果是为了追求运动和日常使用效率最大化，反而是应该降低 L113，让质量更集中，也就是采取 MR 类车的做法，但是有没有变速箱布局的拖累，座舱空间可以最大化。所以电车带来的不仅仅是动力系统的更新，连带着也有对汽车传统审美的更新。

不过，话说回来，你最喜欢哪种风格？

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