2024年了，新能源车型竞争太白热化了，大部分后起的新品牌，并且新能源渗透率还没全面打倒燃油车，大家都在一个容量在增大，但本身还没彻底大的鱼塘里。

放几年前，还能有一些容错的操作，比如：产品瞎TM定义、营销也不会做、还是抱着极为传统宣传渠道，骨子里不接受社交媒体等等。

但是到了今年，随着几家头部新能源企业爆发式精准产品发布、更精准有效的流量运营手段，彻底拉开了其他家的水平。

大家24年发布的产品，基本是22年开始定义和设计的，也就是整体新产品定义和新流量运营思路落地之后的最新一批品，就能看出之前每家基础建设水平了。

其实我觉得24年才是产品定义水平差异，和市场推广运营能力差异体现最明显的一年，今年的确会让很多企业难到绝望。

如今年代了，如果市场营销部门同事，临近发布了还在说车我刚见，之前是研发中心做的，我们被动刚看到车，再想怎么营销的，基本上极大概率就得扑街了。

市场营销层面，如果不能针对社交媒体博主能力进行有效监控、对推广效果分级分层，还是宏观洒洒水的资源分配，而不是集中核心有效传播的话，大概率资源就都浪费了，事没少忙活，自己车在社交媒体依然没人关注。

产品层面，如果资源和话语权最大的负责人，对产品没理解，不能进入到产品定义和研磨细节过程中，只是靠研发中心自己见识和理解，往往他们又离用户很远，且莫名傲慢，导致没人能校验和推敲研发中心做的产品，这种在24年市场来看，产品做出来往往就是灾难。

做了这么多年汽车，第一次看到一个容错概率这么小的市场环境，从产品定位精准度、到配置和价格刀切精准度，再到市场营销精准度，每一步都是缜密微操，才可能在24年拿到合理销量，我只敢用合理二字。

希望各个厂家平稳度过惨烈24年。