#小宏今天开什么# 浅试上汽大众ID.3

降价之后，ID.3一跃成为十万级畅销纯电车。对比同价位的Dolphin，ID.3平台、硬件水准、驾驶质感、乘坐舒适性都更为优胜，是很好的城市穿梭车。

ID.3的外观已经久经考验。从纯电车的角度来说，这套外饰设计无可指摘，但我还是更喜欢燃油两厢车的车身比例。去年发布的上汽大众ID.3改款并未同步海外版全新Air Curtain前保（图一），精致性差了一点，比较遗憾。内饰做工、用料优秀，但设计不讨喜，大量亮面材质不利于耐用性。UI丑陋且信息拥挤的仪表盘、反人类的主驾车窗开关、奇特的选档机构、反馈虚假的触控按键增加了用户学习成本，也背离了“欢乐就是力量”牌汽车的初衷[doge]尽管高尔夫8的座舱也是灾难，但还是比ID.3易用多了。车机还可以容忍，是同代大众里流畅度最高的，至少不会在无线CarPlay时死机。不过下次改款时，应该也会使用ID.7同款车机。

动态部分，对标车是高尔夫8 280TSI。低速动力很充沛，0-50Km/h冲劲很足。油门非常线性，起步顺滑，比高尔夫8平顺得多。可惜中途加速能力不足，80Km/h以上有明显动力衰退。加上续航限制，ID.3仍然是比较典型的城市车。行走品质非常“德原味”，悬架阻尼比高尔夫8大不少，过坎时沉稳的咚咚声更像上一代大众。尽管坐姿高，过弯时信心还是比较强，悬架支撑性非常优良。并线也不晃不弹，虽然硬，但乘客不会抱怨。后驱布局的优势也很明显，全开油出弯时有轻微转向过度的趋势，正好对准出弯方向，驾驶乐趣非常高。转向手感中规中矩，仍然偏轻柔，诉求大概是城市轻松驾驶。后驱拯救了转向，高速过弯时，前轴不被动力输出打扰的纯净手感令人着迷。ID.3的动态表现的确越级，让它来做BMW 1系都很合理。

尽管ID.3很打动我，但这类车的局限性还是相当明显。对于15万以下的汽车，用户要求较为多样。而小型纯电车续航就是明显短板，市场面不算宽广。此时同级的HEV/PHEV轿车激战正酣，7.98的秦Plus对家用用户吸引力实在太大。如果把视线放宽到燃油车，遍地都是7万块钱落地的小轿车，实用性也并不差。价格内卷带来的市场环境并不好，希望ID.3能有个好结果。