【监控视角：A320带反推复飞险酿事故】这是一则2022年的不安全事件（原始报道见：http://t.cn/A6YYzq1l），一架TAP葡萄牙航空的A320在哥本哈根降落时，机组在主起落架接地且反推打开后决定复飞，一号发动机的反推未能收回，导致飞机因推力不平均出现危险姿态，险些坠毁。幸运的是，机组及时意识到问题，将一发推力降低后关停了一发，单发完成复飞后重新降落。最近，丹麦方面公布了最终调查报告，当时的监控画面终于曝光。

空客也在其安全杂志《Safety First》中发表题为《Thrust Reverser Selection is a Decision to Stop》的文章，介绍了一发反推未收回的逻辑，反推开关由每台发动机的电控单元ECU控制，ECU从起落架的LGCIU读取起落架支柱「压缩」和「未压缩」状态来判断飞机的「空」「地」状态。当反推已经解锁打开，油门杆离开反推位时，如果ECU判断飞机为「地面」状态，则会发出「收回」指令，如果是「空中」状态，则不会发出任何指令，也就是说反推不会收回。且发动机保护机制会限制未收回反推的发动机处于怠速位，以免损坏。

关键在于，左右发各自有一套ECU，事件中两台ECU的判断时机可能存在轻微不同步，导致了一侧反推未收回。空客推断这可能是两侧油门杆推动时不同步，或者是其中一个LGCIU-EIU-ECU链条中存在非常轻微的延迟导致。空客也指出，只有装配CFM-56发动机的机型（A320ceo和A340-200/300）才会在特定情况下无法收回反推。调查报告也指出，搭载CFM56发动机的A320自1988年投入运营以来，已经完成9500万次起降，未曾出现过同类事件。

在文章中，空客强调：根据标准流程，打开反推=决定在跑道全停。一旦打开反推，就不应该复飞。在FCTM中也提到：飞行员在打开反推后，务必不能开始复飞。严格遵循SOP可以避免重蹈覆辙。

当然，空客也考虑到人为因素，偏离SOP的情况不可避免，因此正在改进控制软件逻辑，以避免类似的情况再次发生，进一步提升飞行安全。
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