MEGA 的一些大家不知道的事：

1 MEGA 除了七座版，还开发过八座版，两起两落，最后一次落是去年10月，正式亮相之前。八座版是 2-3-3 布局，取消的原因是，多出的一个座椅总做不好。要把二排做舒服，就成了一堵墙，三排空间就割裂了，没人愿意坐在一堵墙后面。但是产品团队不死心，某一次改款后说不定会卷土重来。

2 这是理想研发过的第三款MPV。第一款是和滴滴合作的 D1 Plus，和理想ONE 同平台，但是为纯电动车；第二款 2020 年立项，是 L 平台的增程 MPV。2021 年元旦，Model Y 在中国上市，李想突然决定把增程 MPV 改成纯电，然后才有了 MEGA。

3 理想早期同时规划了 Whale 和 Shark 两个纯电动平台，一个主打做大空间、一个主打高性能。W 平台除了 MEGA 还规划过一款短轴车，后来因为在空间上没有优势，还存在一些工程上的问题，于是取消了。 W 和 S 两个平台合二为一，变成了现在的 “M” 平台。

4 MEGA 和后续电动车的动力系统会有差别。MEGA 的电驱是理想与联合电子共同开发，同时理想还自研了电驱系统，下一款车就会上。

5 除了蔚来，理想也做过半固态电池的研发。样件已经装车测试了，最后放弃。一是因为成本高，二是因为半固态电池不支持高压快充，无法解决补能焦虑。最终，理想选择和宁德时代联合研发麒麟5C电池，双方参与电池项目研发的人员超过千人，理想投入了两三百人。

6 后轮转向的事，MEGA 项目初期讨论过，最后决定不上。产品经理说是因为后轮转向会让旋转中心前移，驾驶员感受到 “轴距变短了”，但第三排乘客会感受到更快的横向摆动，会不舒服。

研发人员说，把动力结构得设计为主前驱（比如X9），会使前轮的附着力变弱，重心后移。理想认为豪华车的后驱必须是主驱。

7 理想在测试阶段发现 A 柱拐弯时有盲区，决定修改方案，投入了 6700 万，量产计划延迟了 3 个月。

8 去年11月私享会后，理想决定改座椅按键。当时MEGA已经在北京工厂小批量试生产，准备赶 1000 台试驾车出来，发往各地门店。已经生产出来的车，需要工人把老座椅拆下来。还没组装的，在流水线上生产时先不装二排座椅。新座椅到货后，再人工装配。

9 理想学华为引入 IPD 制度后，完成了矩阵型组织建设。产品规划团队负责 “看得远”，SPDT、PDT 经理负责 “看的广”，智能和电动平台内各个垂直技术领域的产品经理负责 “看的细”。有了这个队伍，需要李想亲自拍板的决策大概只占到 20%，主要是大的产品战略，其余产品细节则由团队共创。

@侯社长 说，前几款产品大概需要调用李想 50% 的 “脑力”，现在可能只需要调用 5%-10%。

10 MEGA 面向所有中国大家庭，会覆盖每一个城市的每一家店。发布的时候，要求全国所有门店，包括临时门店、只有一个展位的门店，无论大小都要上 MEGA。

近期，我们独家专访了理想产品、研发、商业、制造团队。内容都在这里啦： http://t.cn/A6YYk1DE

*图2为@李想 手绘的座椅按键修改图