领克现在非常明确的走P1+P3的超级增程混动路线，配合3挡，完成动力、经济的适配。

目前在领克08、领克09、领克06上搭载的EM-P和此前的混动有很大的不同，主流的串并联混动，方便布置更大电池的插混，性能也更好，尤其是搭配P4电机之后。

相比较此前的混动路线，新EM-P侧重利用3DHT降低油耗、提升动力，同时发动机可以更早的直驱。相比部分单挡DHT，表现更加全面。

不过，只要开过插混就会认可发动机直驱前后有非常明显的差异，电动机在中低速驱动时，有更好的驾驶和静音，为此发动机启动的越晚越好，领克的办法是推出超级增程，推迟发动机直驱的时速。

你要说不喜欢增程式这种模式，也可以选择性能模式，这样就可以避免增程馈电不足、性能前后差异较大的问题。目前来看，领克主推还是超级增程，领克产品默认混动模式就是这个。

至于这套系统的可靠性问题，相信我，领克本来质量控制就不错，我很早之前就参观过余姚工厂，那里生产领克01和领克08，不光负责国内，也负责海外市场。08EM-P是国内获得中汽中心首个混动系统「可靠性管理流程」认证的车型。

只能说，领克在我心目中就是自主品牌的天花板，极氪目前的成功大多都是建立在领克成功的基础之上。

不枉我作为领克的粉丝和领克01的车主。#微博新知##领克08em-p#