最近两天对苹果停止造车的分析，@晚点LatePost 和@ForFun孙小喆 是让我印象最深的，从 2021 年起，我梳理了苹果造车以来的所有信息。很难理解苹果需要整整十年、几十亿美元，才能认知到苹果不该造车。

晚点的观点是，苹果是全球最大的奢侈品公司，44% 的毛利率、30% 的经营利润率和 25% 的净利润率辅以苹果营收的规模，是任何一个大众熟知的奢侈品公司无法接近的——这是苹果 3 万亿美元市值的根基。

但这带来的束缚是，苹果没法轻易的做一个烂生意，比如造车。智能的奔驰宝马可能是我们对苹果汽车的典型设想——但奔驰宝马的经营利润率大概是苹果的 1/3，还不说绝望的营收差距。

苹果曾经寄希望于苹果生态 + L4——但更重要的确实是 L4，通过复制消费电子领域的经验，即独一无二的差异化生态体验来实现溢价，但 L4 计划破产了——这是苹果停止造车最根本的一个限制。

孙小喆的观点是：苹果停止造车，侧面说明车手互联的所有想象力，无法支撑一个全新形态的革命产品。

初听合理，且掀翻了小米汽车一半的、蔚来手机全部的理论基础，但结合晚点观点一起看，我觉得更大概率 Tim Cook 还是出于市值管理和 L4 破产两方面的因素，车手互联是被顺带牺牲了。

世界上最顶级的公司，也要背上成功带来的包袱。

自我革命弥足珍贵。