说到“雷克萨斯LS”，在高级车品牌“雷克萨斯”的阵容中也是位居前茅的大型4门轿车。但是这个“version SZ”是装备了专用悬挂等的运动版。与其他LS被定位为与众不同的车型。

“version SZ”搭载的发动机和其他LS460一样是4.6升的V型8缸发动机。最高输出功率283kW(385PS)，最大扭矩500Nm不变(2WD型号)。方向盘上配备了LS系列唯一的拨片式换挡，可以不把手从转向上移开换挡。降档时电脑也内置了配合最佳发动机转数的匹配控制（Revs Matching）。8速AT“8 Super ECT”也进行了调校，进行SZ版本专用的扭矩/变速控制。在D档内的自动状态下也实现了更运动的换挡动作。据说是应用了雷克萨斯IS F”的AT中使用的技术，在D范围中选择“PWR模式”的话，换挡程序会完全改变，转速会保持较高位置，在这个档位里带来更充足的转速储备，等价于有更强的即时动力储备。

底盘上被大幅度地调整。装备了新开发的阻尼力可变式减震器、空气弹簧和防倾杆，实现了更高的行驶性能。提供“普通”、“运动”、“舒适”3种模式的电子控制空气悬架，当选择“运动”模式，会减少无谓的上下浮动，悬挂动作更加干脆利落。对于这种清爽感，也许专用设计的BBS制19英寸锻造铝制轮毂也做出了贡献。据说实现了每轮3公斤的轻量化。另外，转向齿轮比可变的VGRS，也与清爽有关吧。刹车配备了高摩擦刹车片和与Brembo布雷博公司共同开发的对向6活塞卡钳，制动力也得到了强化。

外观采用了前后扰流板、运动型侧裙、交叉网状前格栅。内饰方面装备了侧向支撑更好的运动型座椅。除此之外，在安全性和装备方面和其他LS一样提供选配。

大型液晶仪表也是作为选配项目，惊讶的是速度表表盘的大。半圆的速度表面积和以前的出租车一样大。这款仪表有两个问题比较突出。第一，虽然表底有280km/h，但速度限制和其他日本本土车一样，当然是180km/h。第二个问题，手动换挡时非常会在意的是转速表小得令人难以置信。如前所述，速度表巨大，转速表被逼到角落里。不让转速表保持在显眼位置，对于这个运动型车的设定，有什么特别的理由吗？当然，对V8的4.6升的扭矩很满意，输出的范围很宽泛，所以正常驾驶的话，转速表小也没关系。

这次拍摄的“LS460 version SZ・L package”的价格是945万日元，但是装备了毫米波雷达的预碰撞安全系统、电动后备箱、马克莱文森高级音响系统等可选产品之后，共计1066万2750日元。车身颜色是“Sleeque Ecru Metallic”，室内装饰颜色是version SZ专用颜色的“黑色&马鞍棕色”。

虽然在一些细节上还存在问题，但雷克萨斯特有的“运动观”已经清晰地传达出来。那是清爽，或者说是把驾乘感受带向清爽干脆的方向。德国的高性能 F- Segment轿车是通过增加肌肉来提高性能（超热辣），而“凌志LS version SZ”给人的印象是通过减掉不必要的脂肪来达到高性能的目的（清爽的辛辣）。不是谁都能马上理解的超热辣，而是细细品尝后才会有余味的辣。原来如此，这种辣味确实可以被大众接受。

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