氢电池=不可能
氢气的爆炸浓度范围太大了。氢气浓度4%-75%都是爆炸。这就意味着，如果一个地下车库，停满了氢动力汽车。只要有一辆车发生氢气泄露，再碰到一个下楼抽烟的人。那就整栋楼上天了。
所以考察单独一辆车，安全性，性能可能都没有问题。但是没有办法进行产业化大批量，在宏观的出货量下，氢能车承受不了安全问题。
就像这次海南的船不允许新能源车超过多少辆车上船一样。
假如氢气动力汽车真的在小区楼下车库停满，那真的是只要有一辆点着了，那整个楼就完了，一栋楼有几百条人命。
所以通过这一点，可以直接得到结论，氢动力不可能得到大范围应用。这个产业可以直接pass。
小日子他们那边跟我们不一样。他们多数都是独门独院的，所以对于他们的理解来说，就算车子点着了，顶多就是他们家一个车库的问题。但要在我们国家推氢动力汽车，哪个ZF敢承受得起这么大安全责任？爆掉哪怕一栋楼的风险都无力承担。
何况汽车在路上有时候还磕磕碰碰，地盘刮蹭，石子飞溅，人们不能保证气瓶始终能保持出厂的安全状态，一旦出现泄露，责任也无法划清。
而且氢分子是非常小的，本身就属于易泄露的品种。大型储氢站泄露导致的爆炸伤亡事件，在韩国、挪威、美国、中国都多次发生过。
并且，工业制氢一般三种方式，
1）电解水，但电本身就是二次能源，有了电为什么不能直接给锂电车充电，反而要绕道先制备氢气再进行燃料电池呢？多此一举。
2）化石燃料反应，那这同样要消耗天然气等含碳的化合物，同样会产生大量的二氧化碳，那为什么不直接用天然气驱动汽车？
或者有没有可能汽油本身，不就是碳氢化合物吗？
3）工业副产品，比如炼焦。炼焦还是要消耗煤炭。煤炭最终也是要用作能源化工，最终还是产生二氧化碳。为了副产品氢气，大量炼焦，大量产煤，大量生产二氧化碳？
等于买了个飞机票从无锡飞去苏州了。

所以无论从安全性还是制氢过程来看，氢能车都具有单车环境下合理，宏观数量下不合理的特性。
这个产业不应投入大量的资源哦。