关于吉利的赛车运动历史，我必须得提一下AGF。

05年8月，时任浙江吉利控股集团董事长李书福，与当时中汽联主席石天曙，在宁波签署“中国吉利方程式国际公开赛”意向书，结束了中国没有方程式赛车运动的历史。当时是F1进入中国的第二年。

在这个项目中，吉利共投入30辆赛车，价值9000余万，再加上其他技术及配套设备等方面，吉利投入的总金额在当时已经过亿。

赛车是吉利和英国Van Diemen共同开发生产的，其中作为赛车核心部分的发动机是由吉利汽车研究院自主研发的CVVT。顺便说一下，小米造车就从吉利研究院挖了不少人。

当时AGF的目标是打造中国的“平民化”国际方程式赛事，降低培训门槛，让更多有志于成长为职业赛手的年轻人有更多的机会、更广阔的成长空间。因为国际的方程式，实在是太贵了，可参考同时期前后的亚洲雷诺和亚洲宝马方程式。AGF后来演变成了今天的FIA F4中国锦标赛（图5-7）。

除了方程式，吉利随后在赛车产业上投入最大的就是赛车场，包括宁波国际赛车场、成都新建的国际赛车场（含纳斯卡式的椭圆赛道），而在赛车赛事上，吉利后来又发展了包括超吉联赛、基于领克03的领克杯、以及投入上亿的WTCR（现TCR世巡赛）等。吉利在赛车运动上的投入，以及对中国赛车运动推广所做的贡献，是首屈一指的。

吉利最早进入车这个行业是造摩托车，可以追溯到1994年（图8），之前还造过冰箱。1997年开始正式进入汽车领域（见图9），距今快30年了。

大家知道国产车这些年进步很快，本人这些年参加过多次吉利旗下品牌的新车发布和试驾，特别是领克和极氪。

在眼下这个新能源狂卷的年代，说实话，如果让我买一台国产电车的话，我多半会选极氪，主要是几个维度的考虑：造车的大厂背景（造车严谨性）与安全标准、底盘调校能力、设计的原创度、三电稳定性、配套充电设施。车机和智驾这俩处在高速发展通道，半年、几月甚至几周一升级的部分，反而不是我现阶段选电车最看中的点。
#书福哥对赛车是真爱##李书福提案进一步支持汽车运动#

@吉利控股集团汽车运动