#保时捷panamera##保时捷PAR主动悬架#
再唠叨下：
每个减振器都配备了一个电动液压泵，在高压下推动液压油在减振器中循环，以主动控制压缩和复原。控制系统使用传感器来确定减振器应该如何响应动作。
没有采用摄像头形式采集路面信息与基于摄像头的系统相比，该系统在所有能见度和路况下都能工作。系统控制频率为13赫兹，这意味着每秒可以进行13次调整。
理论上不再需要弹簧了，该系统完全可以承担弹簧吸收冲击的作用。
保时捷的这个Active Ride需要高动力源。
所以在新的Panamera Turbo E-Hybrid中，是由一个400伏的高压电池提供的。
因此，该技术不能用于纯内燃机驱动的版本。
全电动汽车的版本已经开发出来，并将逐步在未来的保时捷跑车中推出。

汽车悬架系统是车辆的重要组成部分。主要功能：
①承载车身的重量并提供在多种路面上舒适安全的行驶，
②使车身不受来自不规则路面的干扰和因转弯、加速或减速而产生的乘坐舒适对内乘员的干扰，
③保证轮胎的贴地性及车轮轨迹性，因此汽车悬架系统的研究与开发应关注高质量的性能、乘坐质量和驾驶安全要求。

主动悬架是一种包含执行器的悬架，且提供主动动力，通过传感器的数据由控制算法进行调节。一套主动悬架由作动器和弹簧组成，或者是作动器、弹簧和阻尼减振器。作动器可以液压、气动或电磁，或混合解决方案。一般来说，簧下质量的频率在10- 15hz的范围内，簧上质量的频率1-2 Hz范围内。主动悬架的成本取决于所需的带宽。如果主动悬架只需要小的带宽，关联作动器成本减少，从而主动悬架的成本也减少。
#汽场全开#