今天聊聊703F铝合金车架材料和结构创新对ADV市场的重要影响。
市场将ADV分为公路旅行和硬派两类，前者车重，车架刚性强，高速不飘，但飞坡、跳高不行，偶尔飞一下两下，无法在越野场地与越野车竞技，以宝马1250GS为例，没见过在越野场测试的。
硬派拉力车架轻，易于飞坡、跳高，但高速不稳，容易死亡摇摆，以雅马哈T700为例，国产硬派拉力还不如T700，普遍过130km/h就很难驾驭，挂边箱尾箱更糟糕。
703F设计初期我们就希望研发一款能兼顾公路旅行和飞坡的车架，众所周知，凡追求高速稳定的车辆，趴赛等，都采用铝合金车架，而普通压铸铝合金的延伸率为2%，用于拉力车架铬钼钢的延伸率为20%，也就是说，把铝合金弯到珞钼钢1/10的程度它就不回弹，永久弯在那，甚至会断裂，飞坡跳高的越野车着地一瞬间车架变形量很大，普通铝合金显然不适合，所以要研发新配方新工艺的铝合金材料，延伸率至少要达到13%左右，接近铬钼钢。
如果铝合金接近铬钼钢的延伸率，但要把铝合金弯曲变形到铬钼钢同样程度，所需外力是铬钼钢的2.5倍之多。
也就是说，铝合金车架和钢管车架用于硬派拉力飞很高落地，旗鼓相当，虽然铝合金比钢材弹性弱30%，但抗变形能力高2.5倍。
仅靠材料还不够，车架必须要有一套完美的轻量化又高强度的结构设计才能符合，市场上各种ADV，没有一款是铝合金车架，没有参考、没有借鉴。
我常讲的创新是在新材料、新技术上的突破，是别人没有的，对行业有长远影响，甚至改变和引领。
703F车架就在这样的背景下研制诞生，高速稳定性在时速超过200km/h都平顺丝滑，这是铝合金车架天生的优势，接下来就是验证与硬派拉力同等强度的飞坡、跳跃是否通过。
年前至年后，几名专业车手不断在专业场地对703F与其他越野车同场竞技、测试，结果是，我们特殊材料的铝合金车架毫不逊色于铬钼钢材质，随意在越野场地与硬派拉力、哪怕与纯正越野车一起跳跃、飞坡，车上所有零件都完好无损。
703F是一款能上得厅堂、下得厨房的多功能ADV，在它面前，别提硬派，他更硬（车重比硬派拉力重，却飞得更高），在旅行ADV行列，它更稳，因为铝合金车架，且三缸的振动可以小到忽略不计。
今天先分享703F的车架部分，未来将陆续分享更多优点，703F将以无可阻挡的绝对优势刷新用户对ADV市场的认知。
千言万语都不及颜值那最初的第一面，当703F真实呈现在你面前时，我相信，不需要任何宣传，四个字，无与伦比。
临时取手机里一段工作人员给我的汇报视频，实拍于场地，日后会整理一些精彩的专业拍摄飞坡视频给大家，703F就这么硬。
最后祝各位周末愉快！[微风][微风][飞机][飞机] http://t.cn/A6YrIds4